хопроводів. Будівництво Петербург-Московської залізниці обійшлося в 67 млн ​​рублів. Для порівняння, річний бюджет Російської імперії в 1842 році склав 187 млн ​​рублів. У процесі будівництва була створена вітчизняна інженерно-технічна школа. Її представниками стали: Н. І. Літин, Д. І. Журавський, В. А. Панаєв, П. П. Зуєв, Н. І. Антонов, С. Ф. Крутаков, В. І. Граве, І. Ф. Кеніг, А. І. Штукенберг, В. С. Семич, Н. І. Миклуха та інші.
Відкриття руху
З 14 по 16 серпня 1851 з Петербурга до Москви по залізниці, на 9 поїздах, були перевезені два батальйону лейб-гвардії Преображенського і Семенівського полків, два ескадрони лейб-гвардії Кавалергардського і Кінного полків і дивізіон гвардійської артилерії. У 4 ранку 18 серпня в Москву відправився царський поїзд складався з 9 вагонів. Подорож, разом із зупинками, зайняло 19 годин. Офіційне відкриття магістралі Петербург-Москва 1 листопада 1851 ознаменувався пуском першого В«всенародного поїздаВ». О 11 годині 15 хвилин ранку поїзд з 6 вагонів рушив в дорогу. У поїзді було 17 пасажирів першого класу, 63 - другого і 112 - третього класу. Поїзд прибув до Москви о 9 годині ранку наступного дня, пробувши в дорозі 21 годину 45 хвилин. Перший час плата за проїзд пасажирів від Петербурга до Москви становила: у першому класі 19 рублів, у другому - 13 і в третьому - 7 рублів. За меншу плату людей возили в товарних поїздах, а влітку на відкритих платформах. Для порівняння в 1820-х роках вартість одного квитка на диліжанс з Петербурга до Москви становила 95 рублів, а шлях займав 4-5 діб. За таку ж відстань пройдене пасажиром на пароплаві за маршрутом Одеса - Керч, в 1849 році припало б заплатити 16, 9 або 4 рубля за квиток 1, 2 або 3 класу відповідно. p align="justify"> Першим начальником залізниці був призначений інженер шляхів сполучення А. А. Романов, який до того працював на Царскосельской лінії. З 1852 по 1855 магістраль очолював Н. О. Крафт. p align="justify"> Практично всю роботу по експлуатації залізниці виконували військові підрозділи. У 1851 році було сформовано 14 окремих військово-робітників рот, 2 кондукторських і одна телеграфна рота. Військово-робочі роти, загальною чисельністю 3500 осіб займалися охороною мостів і переїздів, а також організацією роботи станцій. У кондукторських ротах складалися машиністи, їх помічники, кочегари і кондуктора, всього 550 чоловік. Телеграф забезпечувала рота з 290 військовослужбовців. З переходом лінії до приватним власникам військові формування були скасовані. br/>
Миколаївська залізниця
У 8 вересня 1855, після смерті імператора, Петербург-Московська залізниця перейменовується в Миколаївську. Дорога продається урядом в 1868 році Головному суспільству російських залізниць у власність на термін до 1952 року. Назад у скарбницю магістраль викупили в 1894 році. p align="justify"> У цьому ж 1894 року до Микола...
