ї цистерні, кг. 50003Масса масла в охолоджувачі, кг. 2504Масса металу труб охолоджувача, кг. 8005Масса забортної води в охолоджувачі, кг. 4006Номінальний витрата масла через дизель, кг/c. 1007Номінальная температура масла на виході дизеля, гр.ц. 498Номінальная температура масла на вході дизеля, гр.ц. 459Номінальная температура забортної води на виході охолоджувача, гр.ц. 3010Заданние навантаження ЗР,%: 1100 250 320
Стан системи охолодження як об'єкта регулювання температури масла характеризується таблицею 1.2.1:
температура масло параметр регулятор
Таблиця 1.2.1
Характеристика системи охолодження масла як об'єкта регулювання
Загальне наіменованіеНаіменованіе велічіниОбозначеніе в текстеОбозначеніе на рісункеРегуліруемая велічінаТемпература масла на вході дізеляTdoiTdoiРегулірующее воздействіеРасход забортної водиGswcGswcНагрузкаМощность дізеляPdsPds
1.3 Динамічна схема системи охолодження масла як об'єкта регулювання
В
Рис. 1.3.1 Динамічна схема системи олії як ОР.
1.4 Призначення системи автоматичного регулювання температури масла в головному судновому дизелі та її особливості
Дана система регулювання призначена для підтримки значення температури масла на вході головного суднового дизеля, з допустимим відхиленням від заданого значення температури.
Особливості системи регулювання:
. Комбінований принцип регулювання по навантаженню ОР і відхиленню;
2. Послідовне коригуючий пристрій;
. Контур позиціонування (стежить система управління виконавчим механізмом);
. Релейний підсилювач з зонами нечутливості і повернення;
. Тип датчика регульованої величини - інерційний;
. Постійна швидкість переміщення виконавчого механізму;
. Похибка підтримки температури масла внаслідок зони нечутливості в підсилювачі.
1.5 Опис регулятора
Функціональна схема системи автоматичного регулювання температури масла на вході головного суднового дизеля наведена на рис. 1.5.1:
В
Ріс.1.5.1 Функціональна схема системи автоматичного регулювання температури масла
. ДТМ - датчик температури масла (регульованої величини), вихідний сигнал якого Toos
