вої усюдихідної колісної техніки, були зведені два нових корпуси № 8 і № 9, а для вирішення виробничих питань утворено проектно-технологічне бюро (ПТБ). Слід нагадати, що паралельно з військовою продукцією в той час БАЗ збирав гусеничні трактори, трубоукладачі, агрегати для вантажівок ЗІЛ і навіть просапні культиватори. Кардинальні структурні перетворення призвели до висновку військового спецвиробництва на пріоритетний рівень і виділенню його в самостійний підрозділ, яке офіційно мало найменування "Автомобільне виробництво Брянського Виробничого об'єднання автобаза" (ПЗ БАЗ). Воно входило до системи Міністерства автомобільної промисловості СРСР і в приклад іншим було кращим підприємством цієї галузі, хоча ніхто з радянських людей поняття не мав про існування будь-яких автомобілів марки БАЗ. Таким чином, спільними зусиллями колективу заводу за активної підтримки вищого військового керівництва країни і Мінавтопрому вже на початку 1970-х років на базі вдалося приступити до розробок, впровадження та випробувань власного ширшого повнопривідного сімейства "Основа" другого покоління, в яке спочатку входили сухопутні і плаваючі чотирьохвісні автомобілі-шасі з одним дизельним двигуном і гідромеханічної трансмісією. До кінця 1980-х років ця гама була перетворена в сімейство "Основа-1" третього покоління (у військовій індексації - "Вощина"), що складалося з декількох типів спеціалізованих шасі різних конструкцій, пристосованих для монтажу єдиного виду обладнання, і артилерійських тягачів з одним або двома силовими агрегатами і все тієї ж традиційної бортовий системою передачі потужності. До того часу близько 90% всієї випускалася в Брянську продукції поставлялося за замовленнями Міністерства оборони. p align="justify"> Перші неприємності з'явилися з початком перебудови, коли військові замовлення стали швидко скорочуватися, а процес демілітаризації СРСР брав загрозливих масштабів. З підписанням Договору про ліквідацію РСМД в грудні 1987 року Міністерство оборони взагалі припинило закупівлі шасі і тягачів БАЗ, одночасно скоротивши замовлення і на вантажівки ЗІЛ-131, для яких у Брянську все ще збирали деякі вузли. Заводу довелося спішно перебудовуватися на випуск цивільних версій військової техніки, легкі вантажівки що розвозять фургони та самохідні снігоочисники. Так абсолютно несподівано на колись благополучному підприємстві настали часи глибокої кризи. У лютому 1993 року воно було приватизоване і перетворене на ВАТ "Брянський автомобільний завод" (ВАТ БАЗ). Якщо до початку 1990-х на ньому трудилося 18 тис. робітників і службовців, то на 1 січня 1997 року чисельність персоналу скоротилася на 54%, а в 2008 році становила лише 2370 осіб. p align="justify"> Незважаючи на гігантські труднощі перехідного періоду і практично повна відсутність в програмі цивільної продукції, в 1993 році за завданням Міністерства оборони Російської Федерації ВАТ БАЗ приступило до створення принципово нової родини уніфікованих машин четвертого покоління "Вощина-1...
