" з новими силовими агрегатами і класичної мостовий компонуванням, нарешті поставила хрест на ері реліктової бортовий трансмісії. Його формування завершилося до 1998 року, а серійне виробництво почалося в перші роки нового століття, але це вже зовсім інша історія. br/>
2. Сімейство ЗІЛ/БАЗ-135
Основу першої виробничої військової програми Брянського автозаводу склало сімейство чотиривісних повнопривідних автомобілів ЗІЛ-135 в декількох виконаннях, що служили в першу чергу для установки ракетного озброєння середнього вагового класу. Всі вони були розроблені в СКБ ЗІЛ і були типовим продуктом школи В.А. Грачова з усіма властивими їй перевагами і недоліками. Варто нагадати, що конструктивною основою цього напрямку були компонувальна схема зі зближеними середніми некерованими мостами і рознесеними крайніми парам керованих коліс, повертається в різні сторони; винесена вперед стеклопластіковая кабіна і встановлений за нею або під нею моторний відсік з двома бензиновими двигунами ЗІЛ-375Я V8 ( 6,96 л, 180 л. с.). За кожним тяглися складні ланцюжки бортових трансмісій для передачі крутного моменту на всі провідні односхилі колеса з широкопрофільними шинами і системою регулювання внутрішнього тиску. Таке компонування забезпечувала гарну прохідність, маневреність і живучість машини при виході з ладу одного моста або декількох коліс, але виявилася складною в обслуговуванні, мала погіршену плавність ходу і підвищені динамічні навантаження на середні мости і раму. У трьох типах автомобілів 135-ї серії, переданих у Брянськ, втілилися всі послідовно розвивалися інтуїтивні і спірні конструктивні ідеї Грачова, в реальності що змушували його поступово відмовлятися від своїх початкових постулатів. Перше передане в Брянськ длиннобазная шасі ЗІЛ-135К представляло зразок "ранньої Грачевським школи": автоматична гідромеханічна трансмісія, прямокутна кабіна зі склопластику, розташований під нею силовий агрегат і повна відсутність будь-якої підвіски коліс, що призводило до вже згадуваного небезпечного ефекту поздовжнього розгойдування (галопування). Схожий з ним варіант 135м відрізнявся лише подовженою кабіною. Третій "короткий" автомобіль-шасі ЗІЛ-135ЛМ мав обтічну склопластикову кабіну, розташований за нею моторний відсік і незалежну підвіску передніх і задніх мостів, але несподівано став "яблуком розбрату" між Москвою і Брянськом. Всупереч бажанням Грачова впровадити в серійне виробництво на базі свою передову машину ЗІЛ-135л з практичною, але складною автоматичною трансмісією, яка вимагала високого технологічного рівня виробництва, за наполяганням брянських фахівців йому довелося терміново переробляти її в варіант 135ЛМ з "нормальною" механічною коробкою передач, простіший, технологічною і зрозумілою, до якої вже звикли всі військові водії. Так на Брянський завод для серійного розмноження надійшов невеликий, але досить строкатий набір московських шасі різних систем - з двома видами за...
