их років початку 1960-х з провінційного виготовлювача тракторів і підсобного філії ЗІЛа він перетворився на одне з перших і найбільш великих секретних підприємств СРСР військово-автомобільного профілю п/я Р-6753 з власним СКБ. При цьому всі сміливі спроби фахівців БАЗу створити що-небудь своє власне були суворо попереджені, а весь невитрачений творчий потенціал брянських конструкторів на перших порах пішов у доопрацювання московських прототипів і виправлення чужих помилок. p align="justify"> З московського СКБ на БАЗ була передана технічна документація на серійне виробництво трьох типів чотиривісних повнопривідних шасі серії ЗІЛ-135, що представляли різні конструктивні варіанти дослідно-конструкторських робіт В.А. Грачова. Без особливих змін з привізних агрегатів була зібрана тільки партія шасі ЗІЛ-135К з автоматичною трансмісією. Схожа з ним машина ЗІЛ-135м була відразу ж кардинально перероблена в Брянську, а доопрацьований ще в Москві "механічний" варіант ЗIЛ-135ЛМ взагалі йшов врозріз з головними принципами свого творця. Переклад випуску цих автомобілів на нове підприємство ознаменував не лише закінчення робіт з ним в СКБ ЗІЛ, а й завдав перший удар по Грачевським школі, спочатку позбавивши нові варіанти складною "автоматики". p align="justify"> Напередодні постановки на виробництво чотиривісних машин в Брянську були організовані тимчасові майданчики першої черги будувалися корпусів № 5 і № 7, де в жовтні 1962 року зібрали перші зразки ракетних шасі ЗІЛ-135К. У 1964 - 1965 роках наступні московські шасі 135ЛМ і модернізовані брянські машини 135МБ стали виготовляти на майданчиках корпусів № 3 і № 4, які незабаром склали базис нового секретного спецвиробництва БАЗу. Тільки протягом 1965-го там виготовили 143 автомобілі, що вже дозволяло говорити про початок серійного виробництва в Брянську нової військової автотехніки. У 1966 році на базі СКБ і двох експериментальних цехів був утворений конструкторсько-експериментальний відділ (КЕТ), в обов'язки якого спочатку входила лише модернізація вже випускалися шасі ЗІЛ і створення їх спеціалізованих версій. Одночасно там почалися роботи зі створення перших власних повнопривідних тривісних шасі для монтажу зенітних і тактичних ракетних комплексів "Оса" і "Точка", описаних вище. На початку 1970-х років саме ці машини стали першої власної серійної військової продукцією Брянського автозаводу. У наступні часи його виробнича програма стала дуже швидко розширюватися вглиб і вшир, тобто за двома магістральними напрямками: подальша модернізація московських шасі сімейства 135, для якого частина вузлів надходила з ЗІЛа, і активне проектування власних нових поколінь спеціальних автомобілів, повністю розроблених, побудованих і налагоджених в Брянську. Поступово для організації їх випуску зовсім недавно побудованих цехів виявилося недостатньо, і вже на початку 1970-х виникла необхідність чергової реконструкції заводу. За активної підтримки Міністерства оборони СРСР, гостро мала потреби в отриманні но...
