правок або доповнень автоматично позбавляє сили все суперечать їм умови, що містяться в друкарському тексті чартеру, хоча б це і не було спеціально обумовлено. Як правило, статті чартеру і рядки типографського тексту мають нумерацію, що спрощує узгодження необхідних змін типографського тексту, особливо коли переговори ведуться з використанням засобів зв'язку (e-mail, факс, телефон). Основне завдання фрахтувальника і фрахтувальника зводиться в цьому випадку до вирішення питань, що визначають конкретний зміст договору: судно, термін подання його під навантаження, норми вантажних робіт, ставка фрахту, ставка демереджа. Що ж до комерційно-правових умов перевезення, то сторонам досить вибрати типову проформу чартеру та узгодити ті зміни і доповнення, які повинні бути внесені до його друкарський текст. p align="justify"> Практика фрахтування судів існує вже понад півтори тисячі років. p align="justify"> В даний час щорічний обсяг перевезень вантажів по рейсовому чартеру сягає близько 500 млн. т на рік, а кількість угод становить кілька десятків тисяч щорічно. Тривала практика фрахтової роботи, стійкість основних вантажопотоків і масовість угод дозволили накопичити багатий досвід, що був використаний для розробки типових проформ чартерів. p align="justify"> На міжнародному фрахтовому ринку для укладання угод використовуються в даний час кілька сотень різноманітних типових проформ чартерів, які можуть бути систематизовані за принципом розробки, сфері використання і формі побудови. p align="justify"> За принципом розробки різняться рекомендовані та приватні проформи. p align="justify"> До
рекомендованим відносяться типові проформи чартерів, розроблені, рекомендовані або схвалені великими міжнародними або національними організаціями судновласників і суднових брокерів. Ними є, наприклад, Балтійський та Міжнародний морський рада (BIMCO), в який входять національні організації судновласників понад 100 країн, Федерація національних асоціацій суднових брокерів і агентів (FONASBA), Генеральна рада Британського судноплавства, Японська судноплавна біржа. Те, що дана типова проформа рекомендована або схвалена тієї чи іншої організацією судновласників, засвідчується відповідним текстом на першому аркуші чартеру (recommended, adopted). Схвалені і особливо рекомендовані проформи чартерів відрізняються тим, що в них збалансовані інтереси судновласника-фрахтувальника при трактуванні всіх комерційно-правових умов договору.
До приватних відносяться проформи, розроблені в односторонньому порядку великими вантажовідправниками або їх спілками. Як правило, ці проформи передбачають ті чи інші переваги для фрахтувальника за рахунок перевізника. Це стосується таких важливих питань, як вимоги до судна, порядок номінування портів, відповідальність за запізнення судна до узгодженої дати початку навантаження, початок і порядок розрахунку сталійного часу, розподіл вартості вантажних ро...
