иконується заливкою сердечника ротора розплавленим алюмінієвим сплавом. При цьому одночасно зі стрижнями обмотки відливаються короткозамикающего кільця та вентиляційні лопатки. p align="justify"> Вал ротора обертається в підшипниках кочення (1 і 11), розташованих у підшипникових щитах (3). Вони набули найбільшого поширення, порівняно з підшипниками ковзання, так як мають менший знос, прості в експлуатації, мають малі втрати на тертя, малі розміри і невелика витрата мастильних матеріалів. p align="justify"> Охолодження двигуна здійснюється методом обдування зовнішньої поверхні корпусу. Потік повітря створюється відцентровим вентилятором (10), прикритим кожухом (12). На торцевій поверхні цього кожуха є отвори для забору повітря. Цей двигун крім закритого виконання роблять ще й захищеного виконання з внутрішньої самовентиляцією. У підшипникових щитах цього двигуна є отвори (жалюзі), через які повітря за допомогою вентилятора проганяється через внутрішню порожнину двигуна. При цьому повітря "омиває" нагріті частини (обмотки, сердечники) двигуна. У цьому випадку охолодження більш ефективно, ніж при зовнішньому обдуве корпусу двигуна. p align="justify"> Кінці обмоток фаз виводять на затискачі коробки висновків (4). Зазвичай асинхронні двигуни призначені для включення до трифазну мережу на два різних напруги, що відрізняються на? 3 разів. Висновки обмоток фаз розташовують на панелі коробки висновків таким чином, щоб з'єднання обмоток фаз було зручно виконувати за допомогою перемичок, без перехрещення останніх. p align="justify"> Монтаж двигуна в місці установки здійснюється за допомогою лап (14) або фланця. В останньому випадку на підшипниковому щиті (зазвичай з боку виступаючого валу) роблять фланець з отворами для кріплення двигуна на робочій машині. p align="justify"> Щоб оберігання обслуговуючого персоналу від можливого ураження електричним струмом двигун постачають болтами заземлення (15) (не менше двох).
В
Малюнок 2.1 - Основні частини статора асинхронного двигуна
Основна тема цього курсового проекту статор асинхронного двигуна АОЛП22-12, так що расмотрим його докладніше. Статор [малюнок 1.2] складається з корпусу (1) і сердечника з трифазною обмоткою (2). Корпус цього двигуна відливають з алюмінієвого сплаву або чавуну, або роблять зварним. Розглянутий двигун має закрите обдувається виконання. Тому поверхня його корпусу має ряд поздовжніх ребер, що збільшують поверхню охолодження двигуна. Внизу станини ці ребра розташовані більш рідко і вкорочені в порівнянні з іншими, що дозволяє дещо зменшити висоту осі обертання. У корпусі розташований сердечник статора. З метою ослаблення вихрових струмів сердечник роблять шіхтованного з тонколистової електротехнічної сталі [рисунок 2.2], марки 2013 (електротехнічна холоднокатана ізотропна сірчиста сталь 2013 (ГОСТ 21427.0-75), володіє хорошими фізичними та магнітними властивостями, масова частка кремнію в даній марці сталі ск...
