n="justify"> порт зобов'язаний не допускати непродуктивних стоянок судна, що обслуговується біля причалу вантажних робіт, щоб не затримувати обробку наступного за нею судна;
порт зобов'язаний своєчасно провести взаєморозрахунки з клієнтурою і державою за надані кожному судну в порту послуги комплексного обслуговування флоту.
Безумовне виконання портом встановлених зобов'язань увазі наявність наступних обов'язкових умов щодо організації комерційної експлуатації підприємства:
планування основної діяльності, управління виробництвом і контроль за наданням послуг у процесі КОФ по кожному судну;
нормування виробничого процесу і виконання розрахунків використання бюджету стоянкового часу кожним обслуговує судном;
максимального використання виробничих, технологічних, інтелектуальних та інших ресурсів порту в процесі виробництва;
обов'язкового відшкодування витрат порту з усіх видів використовуваних при здійсненні його основної діяльності ресурсів.
Характерною особливістю портів є спільна присутність в них держави та приватного сектора, що надають різні, а часто протилежні вимоги та інтереси.
Порти мають подвійну сутність, тобто з одного боку державну, що витікає із стратегічної важливості портів в структурі держави, а з іншого боку, комерційну, внаслідок того факту, що вони є центром економічної та підприємницької діяльності.
На сьогоднішній момент порт - це центр господарсько-економічної діяльності, логістична база управління рухом і перевалкою товарів. Це вплинуло на організацію та нормативно-правовий порядок діяльності порту. p align="justify"> Нормативно-правовий порядок портів відчуває вплив різних сфер державної компетенції. Мається на увазі розділ повноважень між центральними органами влади держави і місцевою адміністрацією. На практиці поширені моделі управління портами, в яких більш виражено присутність державної влади, центральної чи місцевої, і організаційна модель, за якої управління повністю передано приватним особам. Теоретично можна виділити чотири моделі нормативно-правового порядку портів:
а) порти, керовані на центральному рівні, які, незважаючи на те, що мають власну адміністрацію, залежать стосовно прийняття рішень з експлуатації та розвитку від дозволів центральних властей;
б) порти, які мають децентралізоване управління (поширені головним чином на Півночі Європи), в яких держава передала повноваження управління місцевої адміністрації. У таких портах процес прийняття рішень природно швидший. Така модель перестає діяти при фінансуванні великих інфраструктур, коли державне втручання стає необхідним;
в) порти, що користуються певною автономією; йдеться про порти, в яких визнається юридична та фінансова незалежність ...
