торами, відкрив нову міжнародну трасу Аерофлоту за маршрутом Хабаровськ - Ніїгата.
8 літаків виробництва 1973 року була поставлено на експорт: один придбала авіакомпанія «Балкан», три - угорський Mal? V і чотири - єгипетська Egypt Air.
Частина 2-я. Ту - 154А
Поступово нарощуючи обсяги виробництва, зі стапелів заводу № 18 в 1974 зійшло 33 літака Ту - 154. У 1974 році з'явилася і перша модифікація, названа конструкторами Ту - 154А. Основною відмінністю нової моделі стали двигуни НК - 8-2У, із збільшеною тягою, внаслідок чого кількість пасажирських крісел зросла до 158. (На Ту - 154 було 152 місця.) Поява на світ Ту - 154А співпало з введенням в Аерофлоті єдиного стандарту фарбування літаків , прийнятого влітку 1973 року. Всі Ту - 154, призначені для роботи в Аерофлоті, з конвеєра офарблювалися за старою схемою, а Ту - 154А пішли вже в новій, що на початковому етапі було однією з найяскравіших відмітною особливістю машин двох серій. Однак, це розходження дуже скоро зникло: якщо Іл - 18, пофарбований за старою схемою можна було спостерігати на аеродромах країни до 1979 року, а Ту - 134А в старих «лівреях» автор спостерігав в Ставропольському аеропорту аж в червні 1983 року, то «краснополосие »Ту - 154 зникли швидше всіх інших цивільних літаків СРСР, точніше на рубежі 1976 і 1977 років. Одиничні екземпляри тієї схеми дожили до наших днів у ЛІІ і КИИГА, завдяки тому, що перші в принципі експлуатувалися мало і не перефарбовувалися, а другий були виведені з експлуатації до капітальних ремонтів 1974-1976 рр..
На мою особисту враженню, первісна забарвлення 154-го була якась святкова, чи що; Характерно, так виглядали тільки Ту - 154, і більше ніхто; червона смужка під віконним поясом надавала літаку яскравості, і, ввечері, під променями аеродромних прожекторів, особливо мокрий від дощу, Ту - 154 був схожий на новорічну ялинку.
З тридцяти трьох машин 1974 року народження, чотири було випущено в старій версії, решта двадцять дев'ять - у модифікації «А». Всі чотири «дідка» були придбані в період з січня по березень 1974 єгипетської Egypt Air. У Аерофлот ж надійшло 26 нових літаків Ту - 154А № № 85056, 85057, 85059-85072, 85074-85076, 85078-85084. Три Ту - 154А купила авіакомпанія Балкан.
1974 в історії Ту - 154 цікавий тим, що його експлуатація вперше в історії зробила крок за межі Москви і почалася в регіональних УГА. Першими щасливчиками стали авіатори Новосибірська: 3 липня 1974 Ту - 154А СРСР - 85070 приземлився в аеропорту Толмачево, а 28 серпня рейсом 173-174 Новосибірськ-Москва почалася його регулярна експлуатація в Західному Сибіру. До кінця року Толмачево отримало ще п'ять машин: СРСР - 85 071, СРСР - 85 072, СРСР - 85 081, СРСР - 85 082 і СРСР - 85083, що дозволило повністю замінити галасливі Ту - 104, Ту - 114 та Іл - 18 на лініях, що пов'язують Новосибірськ з Москвою, Ленінградом, мінеральними водами, Сочі і Сімферополем.
Наступним експлуатантом Ту - 154 в 1974 році стало Бориспільське авіапідприємство. Перші два літаки № № 85074 і 85075 з'явилися в Києві в першій декаді вересня 1974 року народження, а 12 вересня розпочалися польоти з пасажирами з Києва до Хабаровська і Сочі. До кінця року Київ отримав ще машину № 85084.
Перший Ту - 154А в Алма-Атинській АП з'явився 9 жовтня 1974, машина з бортовим номером СРСР - 85076. До кінця року в Алма-Ату прибула ще СРСР - 85079.
Останнім господарем Ту...
