іншого боку - надто малі зусилля можуть привести до зниження ущільнюючої здатності кільця і ??прориву ущільнюються газів, який може привести до загоряння матеріалу кільця.
Сили тертя між кільцем і дзеркалом циліндра істотно залежать від зусилля з боку зазору між кільцем і дзеркалом циліндра Pj (ср). Чим більше це зусилля, тим з меншою силою кільце притискається до циліндра, тим менше знос і гірше ущільнююча здатність кільця.
На параметри тертя в кільцевому ущільненні значний вплив мають характеристики матеріалів і поверхонь тертя ущільнення.
У зв'язку з цим очевидно, що підвищення ущільнюючої здатності кільцевого ущільнення за рахунок збільшення зусилля його притиснення до дзеркала циліндра призводить до збільшення контактних напруг і зносу як кілець, так і дзеркала циліндра.
Знос поршнів відбувається з кільцевих канавках, спідниці і отворах під палець в бобишках. Монометалічні поршні з алюмінієвих сплавів найчастіше виходять з ладу по зносу двох верхніх канавок. Крім того, бічні поверхні поршнів пошкоджуються при поганій мастилі і використанні неякісних масел або при поганій роботі системи очищення масла. Ці ушкодження проявляються як задираки і втомну-корозійні тріщини. При грубому порушенні режиму роботи ДВС головка алюмінієвого поршня може взагалі прогоріти.
При роботі двигуна кільця здійснюють в канавках радіальні переміщення і переміщення уздовж осі поршня, причому, чим більше знос цилиндропоршневой пари, тим ці переміщення значніше.
Радіальні переміщення кільця щодо тіла поршня пов'язані в основному з коливаннями поршня в поперечному напрямку (перекладка поршня) при зміні кута нахилу шатуна (рис. 4). Кільце під дією сил пружності і тиску газів в більшій чи меншій мірі притиснуто до поверхні гільзи циліндра, тобто щодо осі циліндра практично нерухомо, в той час як поршень відповідно до фазою його роботи переміщається від однієї стінки циліндра до іншої, тобто переміщається щодо осі циліндра.
При цьому залишається нерухомим у радіальному напрямку кільце здійснює переміщення в канавці, будучи притиснутою до її нижньої поверхні, в результаті чого спостерігається знос менш твердої поверхні за типом фреттинг-процесу.
Очевидно, що чим більше зазор між поршнем і циліндром, тим з більшою амплітудою переміщається кільце і тим більше помітні негативні результати процесу зносу.
Крім радіального кільця здійснюють осьове переміщення в канавках в межах різниці між товщиною кілець і шириною канавки. У незношеного ущільненні це переміщення складає соті частки міліметра.
Проте воно має ударний характер, відбувається при температурі близько 200-250 ОС і в поєднанні з радіальними переміщеннями призводить до зминання матеріалу алюмінієвого поршня, спотворення форми канавки, збільшенню її розміру і погіршення роботи кільцевого ущільнення.
Контрольні питання до розділу
1. Чому циліндропоршневая пара є одним з найбільш навантажених вузлів ДВС?
2. Які поверхні циліндропоршневих вузла мають найбільший знос і чому?
. Чому дзеркало циліндра зношується нерівномірно?
. Чому висота виточки в поршні виготовляється трохи більше висоти кільця з утворенням ...
