альних агрегатів ГПА-Ц - 6,3. У 1982 році на базі двигуна НК - 8-2У (експлуатувався на літаках Ту - 154Б та Іл - 62) створений наземний двигун НК - 16СТ потужністю 16МВт.
Н.Д. Кузнєцов був генеральним конструктором ОКБ до 1994 року. За цей час під його керівництвом було створено 57 оригінальних і модифікованих двигунів. Серед них НК - 12, НК - 4, НК - 8, НК - 22, НК - 25, НК - 144, НК - 86, НК - 88, НК - 89, НК - 321, НК - 93. Розробка фактично всіх двигунів йшла в тісному співробітництві з «Самарським конструкторським бюро машинобудування» (ВАТ «СКБМ», раніше «Куйбишевське конструкторське бюро машинобудування»), заснованим в 1957 році як філія ОКБ і що отримав самостійність в 1967 році з метою проведення робіт з підвищення надійності та ресурсу в серійному виробництві та експлуатації авіаційних двигунів різного типу розробки ОКБ Кузнецова.
У 1966 році досвідченому заводу № 276 присвоєно відкрите найменування «Куйбишевський моторний завод» МАП ». У 1967 році собі повернув назву і завод ім. М.В. Фрунзе, до цього року він протягом шести років був засекречений і працював під назвою «Організація п / я 32».
Наступне перейменування підприємства відбулося лише в 1994 році, коли воно було перетворено у ВАТ «Моторобудівник». В цей же час «Куйбишевське науково-виробниче об'єднання« Труд »(назва ОКБ з 1981 року) перейменовують в АТВТ« Самарський науково-технічний комплекс «Двигуни НК». Через два роки, 11 січня 1996 року, Самарському науково-технічному комплексу присвоєно ім'я Н.Д. Кузнецова.
Затяжна криза двигателестроительной галузі та супутніх напрямків промисловості середини 1990-х початку 2000-х рр.. поставив самарські підприємства на межу виживання. Серійне підприємство все також випускало двигуни для російської космічної програми та газової галузі, але обсяги замовлень значно знизилися. У відповідність із замовленнями держави нові авіаційні двигуни фактично не проводилися, а здійснювалися лише ремонти існуючих виробів.
квітня 2008 року президентом Росії було підписано Указ № 497 «Про подальший розвиток ВАТ« ОПК «Оборонпром», згідно з яким у створювану «Об'єднану двигунобудівних корпорацію» мали увійти ВАТ «Моторобудівник», ВАТ «СНТК їм . Н.Д. Кузнєцова », ВАТ« СКБМ »і НВО« Поволзький Авіта ».
У 2009 році підприємства перейшли під управління ВАТ «УК« Об'єднана двигунобудівна корпорація »(« УК «ОДК»). На той момент сумарна боргове навантаження ВАТ «Моторобудівник», ВАТ «СНТК ім. Н.Д. Кузнєцова », а також ВАТ« СКБМ »перевищувала 7 млрд рублів. Для їх виведення з предбанкрутного стану, успішної реалізації інвестиційних проектів і подальшого ефективного розвитку було прийнято рішення про об'єднання підприємств в одну юридичну особу. Також було прийнято рішення включити до складу об'єднаної компанії - ВАТ «НВО« Поволзький авіаційно-технологічний інститут ». Це підприємство було створено на базі Куйбишевський філій НІАТ і НІІД і було багатопрофільним галузевим інститутом РФ.
червня 2011 року в Єдиний державний реєстр юридичних осіб (ЕГРЮЛ) було внесено запис про приєднання до ВАТ «Кузнецов» трьох підприємств: ВАТ «СНТК ім. Н.Д. Кузнєцова », ВАТ« Самарське конструкторське бюро машинобудування »та ВАТ« НВО «Поволзький Авіта». Таким чином, зараз підприємства самарського двигунобудівельного комплексу повністю завершили юридичний процес реорганізац...
