оторів АМ - 38, розпочате ще в Москві для штурмовика Іл - 2, було відновлено на новому майданчику. У роки війни (з 1941 по 1945 рр..) Був випущений 25443 двигун АМ - 38Ф, 10242 АМ - 42 (для Іл - 10), а також двигуни АМ - 35 (для МіГ - 1) і ГАМІР - 34БС (для торпедних катерів ). Наприкінці 1940-х - початку 1950-х рр.. підприємство запустило в серію турбореактивні двигуни ВК - 1, сконструйовані В. Я. Клімовим для літаків фронтової авіації Іл - 28 і МіГ - 15, РД - 900 - прямоточні повітряно-реактивні двигуни М.М. Бондарюка для безпілотного літака-мішені Ла - 17 і надзвуковий РД - 012 для міжконтинентальної крилатої ракети «Буря» С. А. Лавочкіна.
Космічна сторінка в історії підприємства була відкрита в 1957 році, відразу після запуску першого штучного супутника Землі. Ракетні двигуни РД - 107 і РД - 108 та їх модифікації, розроблені в ОКБ «Енергомаш» (нині ВАТ «Енергомаш») під керівництвом В.П.Глушко, серійно виробляються вже більше п'ятдесяти років. З цього часу всі пілотовані космічні польоти кораблів типу «Схід», «Схід», «Союз», «Прогрес» і т.п. виводяться на орбіту ракетою-носієм (РН) типу Р - 7А з двигунами виробництва ВАТ «Кузнєцов».
З другої половини 1950-х років на заводі почалося впровадження в серійне виробництво сімейства двигунів марки «НК», розроблених в ОКБ головного конструктора Н.Д. Кузнецова. З тих пір протягом більше 60 років підприємства об'єднували партнерські відносини: ОКБ розробляло двигуни, завод ім. М.В. Фрунзе їх серійно виробляв. Спочатку конструкторське бюро (в наслідок ВАТ «СНТК ім. Н.Д. Кузнєцова») було утворено в Куйбишеві в 1946 році наказом Міністра авіаційної промисловості (№ 228 від 19 квітня 1946) за рішенням Ради Міністрів СРСР (рішення № 874-366 від 17 квітня 1946) під назвою Державний союзний дослідний завод № 2.
З жовтня 1946 року по грудень 1953 на заводі № 2 перебували німецькі фахівці (інженерно-технічні працівники) авіадвігательних фірм «Юнкерс», «БМВ» та «Асканія» з сім'ями. Спільно з конструкторами підприємства вони працювали над вдосконаленням повітряно-реактивних двигунів 004 (на базі ЮМО - 004), 012Б (на базі ЮМО - 012), 003С (на базі БМВ - 003) і турбогвинтового двигуна 022 (на базі ЮМО - 022).
квітня 1949 для посилення технічного керівництва Головним конструктором заводу № 2 призначений і переведений з Уфи Микола Дмитрович Кузнєцов. На початку 50-х років ОКБ підприємство розробило досвідчений двигун-спарку 2ТВ - 2Ф (згодом НК - 12) потужністю 12 500 к.с. для стратегічного бомбардувальника Ту - 95. З 1954 році і протягом понад півстоліття цей двигун і його модифікації - НК - 12М, НК - 12МВ, НК - 12МА, НК - 12МК, НК - 12МП, НК - 12МПТ (потужність від 12 000 до 15000 л.с.) серійно випускаються на заводі ім. Фрунзе. Двигуни встановлені на літаки Ту - 142, Ан - 22 «Антей», на пасажирський далекомагістральний Ту - 114, екраноплан «Орлятко» та інші літаки.
серпня 1953 дослідний завод № 2 перейменовано в досвідчений завод № 276. 12 липня 1957 за створення двигуна НК - 12 нагороджений Орденом Леніна.
З початку 1970-х років підприємства розробляють і серійно виробляють газотурбінні двигуни авіаційного типу для газової промисловості. Перший вітчизняний ВМД НК - 12ст потужністю 6,3 МВт був створений в 1974 році на базі ТВД НК - 12МВ. В даний час ці двигуни експлуатуються на 117 компресорних станціях у складі 852 газоперекачув...
