місце і в штатних ситуаціях;
обмеженнями об'ємно-планувального характеру, пов'язаними з розміщенням в автодорожніх тунелях протипожежного обладнання;
обмеженнями ресурсного характеру (наявність необхідної кількості води для цілей пожежогасіння, характеристики потужності електромереж), викликаними проведенням робіт в умовах сформованої міської забудови;
обмеженою можливістю евакуації і порятунку людей з підземної споруди.
Статистика надзвичайних ситуацій (НС) в автодорожніх тунелях показує, що тунелі є об'єктами підвищеного ризику. НС супроводжуються виділенням газоповітряних сумішей, швидкою втратою видимості на шляхах евакуації внаслідок їх задимлення. Це перешкоджає евакуації людей і автотранспортних засобів, а також ефективній роботі спеціальних підрозділів, призводить до загибелі людей, припинення функціонування тунелів на тривалий термін.
Автодорожні тунелі є транспортними об'єктами підвищеної небезпеки. Досвід експлуатації автотранспортних тунелів, особливо розташованих в межах міста, вказує на високу ймовірність аварій та дорожньо-транспортних пригод, що супроводжуються пожежами. Імовірність пожежі на транспортному засобі вважається найбільш небезпечною з усіх видів небезпеки в тунелі. За даними статистичних досліджень, ДТП в тунелях в 1,4 рази частіше призводять до пожеж, ніж на швидкісному шосе.
Для забезпечення безпеки людей, що знаходяться в транспортній зоні тунелю, при проектуванні передбачається система протипожежного захисту (СПЗ) тунелю, до якої входять активні (пожежогасіння, протидимний вентиляція) і пасивні (евакуаційні збійки, секціонування, застосування конструктивної протипожежного захисту) засоби захисту. При цьому часто зважаючи унікальності споруд автотранспортних тунелів і відсутності відповідних норм при проектуванні подібних споруд потрібна розробка фактично окремого нормативного документа, який стосується конкретної споруди і враховує його специфіку (технічних умов (ТУ) на проектування СПЗ). Природно, що основою ТУ є вимоги затверджених норм, однак для врахування особливостей конкретної споруди необхідна коригування, компоновка, зміна нормативних вимог з тій чи іншій системі, а також застосування оригінальних або технічно нових рішень з урахуванням досвіду роботи у сфері протипожежного захисту автодорожніх тунелів.
Разом з тим вимоги ТУ повинні грунтуватися на оцінці ефективності застосування передбачуваних рішень при необхідності коригування даних рішень і вибору найбільш оптимальної їх сукупності.
Протипожежний захист автодорожніх тунелів, відповідно до концепції, розробленої ФДМ ВНІЇПО МНС Росії, будується за принципом ешелонованої захисту, що включає в себе систему автоматичної пожежної сигналізації, систему автоматичного пожежогасіння, систему оповіщення та управління евакуацією при пожежі, систему протидимного захисту (СПДЗ), що має в своєму складі, в тому числі, сукупність систем припливно-витяжної протидимного вентиляції, конструктивні рішення забезпечення вогнестійкості несучих і огороджувальних будівельних конструкцій.
З точки зору проблем, найбільш цікавих для фахівців в області вентиляції, в даній статті, природно, слід розглянути питання протидимного захисту автодорожніх тунелів.
Відповідно до об'ємно-планувальними особливостями ав...
