Реферат Розрахунки ходкості та проектування гребного гвинта

серію, яка найбільш близько, особливо по ряду досліджуваних параметрів, підходила б до розглянутого судну.

На підставі обробки результатів випробувань систематичних серій будуються діаграми, за якими можна визначити опір судна, обводи якого геометрично подібні обводам моделей увійшли в серію.

Систематичний характер зміни геометричних характеристик моделей, що входять в серію, дає можливість розробити метод, за допомогою якого можна створити теоретичний креслення проектованого судна на підставі даних про його коефіцієнтах форми і співвідношень головних вимірювань. Це дозволяє створити обводи, геометрично подібні обводам моделей серії, і отримати близький до оптимального з точки зору опору теоретичний креслення, а також найбільшу достовірність розрахунків опору.

У вітчизняній практиці при оформленні результатів випробувань систематичних серій моделей прийнято представляти основну діаграму залежності коефіцієнтів залишкового опору для ряду постійних чисел Фруда від коефіцієнта загальної повноти для основних моделей серій, що утворюють групу. Для цієї групи моделей, як правило, одні параметри форми, наприклад L/B і B/T, залишаються постійними, а інші, зазвичай Y та X C , змінюються систематично.

Таким чином, визначальним параметром є коефіцієнт загальної повноти. Вплив інших параметрів на опір оцінюється за допомогою допоміжних діаграм.

Коефіцієнти, що враховують вплив параметрів форми для окремих серій можуть бути довільними. Вони визначаються тим, вплив яких параметрів форми досліджувалося при розробці та випробуванні моделей даної серії. Принципово збільшенням числа досліджуваних параметрів можна підвищити точність відповідних розрахунків. Коефіцієнти впливу визначаються за відповідними допоміжним діаграм.

Для розрахунку повного опору руху судна слід розрахувати відповідні заданим швидкостям коефіцієнти опору тертя, ввести надбавку на шорсткість і надбавку на виступаючі частини. Сума цих коефіцієнтів і коефіцієнта залишкового опору визначає коефіцієнт повного опору розглянутого судна. Потім розраховується повний опір судна і його буксирувальна потужність для випадку руху на тихій воді. p> Вибір найбільш придатною серії та відповідних розрахункових діаграм визначається типом судна і його основними геометричними параметрами форми, передусім коефіцієнтом загальної повноти та особливостями форми обводів корпусу.

Дані:

Тип судна - транспортне судно;

Для опади T 1 = 2,6 м.

L = 138 м;

B = 18 м;

V = 1907 м 3 , W = 1408,29 м 2 ;

= 7,67

= 6,9;

Y =;

d = 0,30;

Y 0 = 11,13

n = 1,57 * 10 -6 м 2 /с;

= 36,79

r = 1,025 т/м 3

W * 10 -3 * R/2 = 0,72 т/м ; br/>

Для опади

T = 5,2 м.

L = 141,8 м;

B = 18 м

V = 5721 м 3

W = 2161,032 м 2 ;

= 7,9;

= 3,46;

Y =;

d = 0,43;

Y 0 = 7,9

n = 1,57 * 10 -6 м 2 /с

= 37,30

r = 1,025 т/м 3

W * 10 -3 * R/2 = 1,1 т/м;

Для опади T = 7,8 м.

L = 150 м

B = 18 м

V = 10390 м 3

W = 3336 м 2 ;

= 8,33

= 2,3;

Y =;

d = 0,49

Y 0 = 6,87

n = 1,57 * 10 -6 м 2 /с

= 38,36

r = 1,025 т/м 3

W * 10 -3 * R/2 = 1,7 т/м;

L - довжина судна;

B - ширина судна;

V - об'ємне водотоннажність;

W - площа змоченої поверхні;

Y - відносна довжина судна;

d - коефіцієнт загальної повноти;

Таблиця 3.1

Розрахунок повного опору ібуксіровочной потужності. (Т 1 = 2,6)

№

Найменування.

Позначення.

Числові значення.

1

Число Фруда

Fr

0,07

0,14

0,21

0,28

0,35

2

К-т залишкового опору

Cr0 В· 10і

0,5

0,5

0,63

1,77

-