кі роки з 1923 по 1990. Першим автомобільним журналом був «Автомобільний транспорт», відомчий журнал для професійних автомобілістів. Він виходить і сьогодні заявленим накладом 40 тисяч примірників і розповсюджується за передплатою. Дане видання належить до категорії відомчої преси і знаходиться поза ринком автомобільної періодики.
У 1928 році починає випускатися нинішній лідер автомобільного сегмента преси, журнал «За кермом», який протягом 62 років залишався єдиним масовим виданням для радянських автолюбителів. Стартувавши в 1928 році з тиражу 25 тисяч примірників, журнал вже до кінця року збільшив тираж до 40 тисяч, а в 1938 році потроїв його, довівши до 120 тисяч. При цьому треба відзначити, що до Великої вітчизняної війни легкові автомобілі не продавалися громадянам. Автомобілем могли нагородити, його можна було виграти у державну лотерею, списаний автомобіль міг купити високопоставлений військовий. Але загальне число приватних автовласників у всьому СРСР обчислювалася всього лише сотнями, а з початком війни майже всі автомобілі були вилучені. Тобто інтерес і любов до автомобіля носили в значній мірі платонічний характер.
На рубежі 40-50 рр.. почалося масове виробництво «Москвичів», «Перемог» і «Зимовой», які стали продавати у приватні руки. У 1965 році було вироблено 64 тисячі легкових автомобілів, в 1970 - 123 тисячі, а в 1977 - вже 1107000.
У 60-80гг в радянському суспільстві склався стійкий споживчий ідеал: «квартира + дача + машина». Автомобіль був включений в цей ідеал як атрибут успіху, символ престижу, високого статусу і багатства. У 1985 році в особистому користуванні перебувало вже 12,5 млн автомобілів. Це був потужний каталізатор інтересу до єдиного в той час автомобільному журналу, наклад якого в 1988 році сягав трохи менше 5 млн екземплярів. Тобто кожен третій автовласник набував журнал «За кермом». Сьогодні парк легкових автомобілів складає 35 млн. Сумарний разовий тираж усіх автомобільних видань, включаючи регіональні ЗМІ, а також каталоги - близько 4,5 млн. (оцінка, що включає не тільки сертифіковані видання, а й ті, за якими НТС здатна провести експертизу тиражу) . Тобто сьогодні автомобільну пресу набуває тільки кожен восьмий автовласник.
Другий етап розвитку автомобільної преси почався після прийняття закону СРСР «Про пресу та інші ЗМІ» (12.06 1990р.), який скасував цензуру і дав старт виникненню недержавної преси. В автомобільному сегменті відразу ж були створені два видання, які й сьогодні грають у ньому помітну роль і входять до групи лідерів ринку: «Клаксон» і «Авторевю». Закінчився період монополії «За кермом». Почалася конкуренція за читача, а згодом і за рекламодателя.Третій етап почався вже в пострадянській Росії і пов'язаний з розвитком рекламного ринку. У цей період виникло близько тисячі автомобільних видань, частина з яких припинили існування. Сьогодні ринок автомобільної преси налічує близько 400 видань, з яких близько 50 федеральних і близько 350 регіональних
Глава 2. Аналіз ринку автомобільної преси
.1 Основні особливості ринку автомобільної преси
Ринок автомобільної преси суттєво відрізняється і від інших сегментів ринку преси. Основних відмінностей три: перша істотна відмінність в тому, що ринок автомобільної преси має явно виражений сегмент профільної реклами, а саме рекла...
