ми автомобілів і супутніх товарів і послуг. Ця реклама становить в середньому понад дві третини від загального обсягу рекламних бюджетів автомобільних видань. Таким чином, ринок автомобільної преси є в певному сенсі медійної надбудовою над ринком автомобілів і супутніх товарів і послуг. Друга відмінність ринку автомобільної преси від більшості інших сегментів - це лідерські позиції вітчизняних видань. В огляді представлені гіпотези Михайла Подорожанскій («Авторевю») і Віктора Панярского («За кермом») про причини такого «патріотизму» цього сегмента преси. У більшості інших сегментів ліцензійні видання домагаються чималих успіхів, а в деяких, наприклад, у сегменті жіночої преси повністю домінують. Автомобільна преса є єдиним сегментом періодики, в якому відрив лідера за накладом та аудиторії («За кермом») від найближчого конкурента «Авторевю» становить 2,9 рази. Частка ВД «За кермом» в загальному обсязі продажів серед федеральних видань становить 36%. Такого рівня домінування будь-якого видання і якого-небудь одного видавничого дому в інших сегментах преси немає.
Третя особливість ринку автомобільних видань пов'язана зі структурою їх дистрибуції. Якщо на загальноукраїнському роздрібному ринку розповсюдження преси продовжують домінувати кіоскових мережі (58%), а супермаркети хоч і є другим за значимістю каналом дистрибуції, але істотно поступаються кіоскам за часткою продажів (24%), то для автомобільної преси супермаркети і АЗС є головним каналом поширення (68%), значення якого з кожним роком зростає. Роль кіоскових мереж для реалізації автомобільної преси падає і сьогодні частка цього каналу розповсюдження даного сегмента періодики становить лише 17%. Однією з особливостей розвитку автомобільної преси в Росії, на відміну від інших сегментів (наприклад, жіночих і чоловічих журналів, журналів моди і т.д .), є лідерські позиції вітчизняних видань, насамперед «За кермом» і «Авторевю». Зарубіжні ліцензійні журнали, які в інших сегментах преси домінують, в автомобільному сегменті представлені набагато менш рясно і знаходяться на помітних, але все ж других ролях. Журнал «Car», один з лідерів зарубіжного ринку преси кілька разів безуспішно намагався вийти на російський ринок, і сьогодні займає на ньому більш ніж скромне місце з реальним тиражем в 6000 екземплярів.
Знайти цей журнал у продажу непросто навіть у столиці. У всякому разі, у вересні та жовтні 2012 року при підготовці даного звіту співробітникам НТС не вдалося його виявити у двох десятках кіосків і точках продажу преси. Кілька більш вагомі позиції на ринку у Quattroruote, який в Росії видає найбільший ИД БУРДА. Однак, і це ліцензійне видання не входить в першу десятку автомобільної преси ні за тиражем, ні по аудиторії, ні за обсягами реклами. Єдиний ліцензійний журнал, якому вдалося домогтися успіху в російському автомобільному сегменті це «TOPGEAR». Менеджменту та редакції російської версії цього журналу вдалося конвертувати імпортний телевізійний бренд у просування на журнальному ринку, що, безумовно, зажадало від редакції та ВД «Парлан» відповідних креативних рішень. Однак, бренд сверхпопулярной телепрограми і можливість використовувати її контент, здавалося б повинні були вивести цей журнал в одноосібні лідери. Але це не відбулося. Одна з гіпотез, що пояснює цю особливість структури автомобільної преси належить головному редактору «Авторевю» Михайлу Подорожанскій. Він нагадує, що після розвалу СРСР і, як на...
