повідно збільшити прибуток, одержувану в одиницю часу, знизити собівартість продукції. А власне виробництво товарів, як свідчить статистика, займає лише 2% від сумарного часу циклу процесу виробничо-комерційної діяльності. На зовнішню транспортування йде до 5% від сумарних витрат часу. У цих же країнах частка виробництва валового внутрішнього продукту галузями, які здійснюють рух товару, становить близько 20%. При цьому в структурі витрат цих галузей на витрати з утримання запасів сировини, напівфабрикатів і готової продукції припадає приблизно 44%, на складування і експедирування - 16, магістральні та технологічні перевезення вантажів - відповідно, 23 і 9%. Решта 8% припадають на витрати по забезпеченню збуту готової продукції.
Операції з переміщення товарів у рамках світового ринку є більш дорогими і складними, ніж на національних ринках. Витрати на світових ринках становлять 25 - 35% від вартості продажів експортно-імпортної продукції, в порівнянні з 8 - 10% від вартості товарів, призначених для споживання на внутрішньому ринку.
Проведені у Великобританії дослідження виробничого циклу матеріального потоку, включаючи його доставку кінцевому споживачеві, показали, що у вартості продукту, що потрапив до споживача, більше 70% складають витрати, пов'язані із зберіганням, транспортуванням, упаковкою та іншими операціями, що забезпечують просування матеріального потоку.
Вельми висока частка витрат на логістику в кінцевій ціні товару показує, які резерви поліпшення економічних показників суб'єктів господарювання містить оптимізація управління матеріальними потоками шляхом вдосконалення конкретних логістичних операцій. Даний інструментарій є досить ефективним в конкурентній боротьбі за стійкі позиції на ринку. (Джерело: Сумец А.М. Логістика: теорія, ситуації, практичні завдання: навч. Посібник. - Київ: Хай-Тек Прес, 2008. - 320 с.).
Список літератури
Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту logisticstime
Дата додавання: 27.11.2013
