осійськ, нафтопровід Баку-Тбілісі-Джейхан і схема заміщення в іранському порту Нека. Як економічно, так і технічно кожен шлях має труднощі і вимагає грошей.
На першому місці за ефективністю тут, безумовно, варто КТК. При використанні цього нафтопроводу виключається перевезення танкерами по Каспію і дві додаткові перевалки. Деякі учасники Кашаганського консорціуму є акціонерами КТК (ExxonMobil, Shell, Agip), що дає їм можливість транспортувати свою нафту за пільговими тарифами.
З іншого боку, цей маршрут має суттєві недоліки, головним з яких є його недостатня пропускна здатність. Максимальна проектна потужність нафтопроводу КТК складає значні 67 млн ??ТВГ, в тому числі на казахстанській ділянці - близько 55 млн. Видобуток на Тенгізі на піку складе 40 млн ТВГ, на Карачаганак - 12 млн ТВГ. Власне, під ці обсяги нафтопровід і будувався. Крім того, вже зараз КТК приймає нафту від інших надрокористувачів Казахстану. Очевидно, що в перспективі КТК, якщо і буде приймати нафту з Кашагана, то тільки в дуже обмежених обсягах. Нескладно припустити, що розраховувати на місце в цій трубі в кращому випадку зможуть лише акціонери КТК: ExxonMobil, Shell, Agip і Казахстан.
Другий великий недолік цього маршруту-неминучість проходу танкерів через Босфор. Обсяг нафтового транзиту через Босфор з року в рік зростає, при цьому турецька влада постійно заявляють про те, що «протоку працює на межі», і посилюють правила проходу танкерів. Наприкінці листопада-початку грудня протоку через погану погоду був майже на тиждень закритий, перед входом в Босфор накопичилося понад 100 великотоннажних танкерів з нафтою. Пробка в протоці призвела до припинення прокачування нафти в напрямку Новоросійська-найбільшого російського нафтового порту. Цілком зрозуміло, що в майбутньому така ситуація буде регулярно повторюватися, а значить, фактор Босфору необхідно враховувати при плануванні перспективних маршрутів транспортування нафти з Каспію.
Обмежена пропускна здатність і Босфор-негативні особливості не тільки КТК, але і всіх інших можливих маршрутів транспортування Кашаганське нафти, які проходять через Чорне море.
Потужність нафтопроводу Баку-Махачкала-Новоросійськ-трохи більше 15 млн ТВГ. В даний час за цим напрямком прокачується близько 2,5 млн ТВГ-весь обсяг належить ДНКАР. Після введення нафтопроводу Баку-Джейхан, наміченого на кінець 2005 року, ця нафта буде переорієнтована на турецький напрямок, і таким чином Agip KCO на якийсь час отримає можливість на 100% завантажувати дану трубу Кашаганське нафтою.
Однак після початку видобутку на російських родовищах Каспію трубопровід на Новоросійськ, швидше за все, буде зайнятий російською нафтою.
Ще один недолік напрямки на Новоросійськ-обмежені можливості збільшення перевалочних потужностей порту. Щоб радикально змінити обстановку, потрібно будувати новий дорогий нафтопровід через гори, нафтові сховища і причали
За великим рахунком, ніяк не вирішує проблему вивезення Кашаганське нафти останній чорноморський маршрут Баку-Супса. По цьому нафтопроводу зараз прокачується нафта AIOC. Навіть якщо в перспективі AIOC повністю переорієнтує свої обсяги на Баку-Джейхан, потужність труби Баку-Супса становить лише 6 млн ТВГ, і можливості її нарощування не проглядаються. Для Кашагана цього явно недостатньо.
