="justify"> Баку-Джейхан-тільки для обраних
Проектна потужність нафтопроводу Баку-Джейхан - 50 млн ТВГ.
З одного боку, за офіційними заявами керівництва AIOC, нафти родовищ Азері, Чираг і Гюнешлі буде достатньо, щоб заповнювати його на 100% протягом 15 і більше років. З іншого боку, всі останні роки учасники проекту «Баку-Джейхан» всіляко намагаються залучити в свою трубу казахстанську нафту. Причому мова йде про обсяги до 20 млн ТВГ.
Якщо виходити з цієї цифри, то на першому етапі розвитку Кашагана нафту з родовища може бути «прибудована» в нафтопровід Баку-Джейхан. Але надалі, в міру розвитку казахстанського проекту, Agip KCO доведеться шукати інші маршрути вивезення нафти.
За оцінками експертів, передбачаючи відсутність стратегічних перспектив користування нафтопроводом Баку-Джейхан, учасники Кашаганського консорціуму не мають наміру вкладати гроші в будівництво підводного нафтопроводу з Казахстану до Баку-нафту через Каспій буде перевозитися танкерами. Але при такому підході квота в 20 млн ТВГ навряд чи буде обрана, оскільки технічні можливості казахстанських портів Актау і Курик (що будується в даний час) не дозволять перевалювати більше 15 млн ТВГ.
У світлі сказаного тут може виникнути ситуація, аналогічна з КТК: першочергове право доступу до труби отримають ті учасники Agip KCO, які є акціонерами компанії BTC, оператора з будівництва і подальшої експлуатації нафтопроводу Баку-Джейхан. У їх числі Eni (5% участі в BTC), Total (5%), ConocoPhillips (+2,5%), INPEX (2,5%).
У сумі дані компанії можуть розраховувати на прокачування 7,5 млн ТВГ по Баку-Джейхані за пільговими тарифами. З урахуванням того, що жодна з них, крім INPEX, не має видобувних проектів в Азербайджані, можна припустити, що більша частина цієї квоти буде задіяна під нафту Кашагана. Але все одно видобувні плани Agip KCO занадто великі, щоб нафтопровід Баку-Джейхан повністю вирішив проблему транспортування.
танкер багато не вивезеш
Останній ймовірний експортний маршрут для Кашагана-свопові операції з Іраном. Agip KCO планує поставляти свою нафту танкерами в іранський порт Нека, звідки сировину буде транспортуватися на північні НПЗ Ірану. Даний напрямок має саме коротке плече перевезення нафти і, відповідно, найнижчі тарифи.
Недоліками цієї схеми є обмежені перевалочні потужності приймаючого порту і висока конкуренція з боку інших відправників нафти-Туркменістану та Росії.
Говорячи про перевезення нафти по Каспійському морю, слід відзначити ще одну проблему-маленький дедвейт танкерів. На сьогодні головним каспійським перевізником вуглеводнів є державне Каспійське пароплавство Азербайджану, яке має у своєму розпорядженні 35 танкерів вантажопідйомністю від 5 тис. до 12 тис. тонн. Середня вартість перевезення 1 тонни нафти оцінюється в $ 7,5.
За розрахунками компанії Alegratrans-однією з найбільших приватних суднових компаній Каспію і Чорноморського регіону, якщо ввести в експлуатацію танкери великим дедвейтом, то вартість можна кратно знизити. За словами директора Alegratrans Арільд Нердрума, за рахунок використання шістидесятитисячному танкерів суму витрат можна скоротити до $ 2,6 за одну тонну.
За наявною інформацією, в найближчі роки у світлі передбач...
