ами. Разом з тим вони є важливим самостійним джерелом валютних надходжень. Російський автомобільний транспорт є однією із системоутворюючих галузей економіки, що забезпечують територіальну цілісність держави і єдність його економічного простору [5, с.112].
Розвиток транспорту відбувається в напрямку освоєння таких транспортних технологій, як інтермодальні, змішані з участю різних видів транспорту на різних етапах вантажоперевезення, чому сприяє «контейнерна революція» - застосування контейнерів міжнародного стандарту.
Транспортна мережа Росії докорінно відрізняється від світової транспортної мережі за багатьма параметрами. Велика територія з вузькою смугою розселення в окремих великих регіонах і слабо освоєними просторами зумовлює переважання залізничного транспорту в мережі і вантажообігу у порівнянні з автомобільним. Розпад СРСР погіршив транспортні умови розвитку країни. На підходах до великих міст і транспортних вузлів країни спостерігається дефіцит пропускної здатності федеральної дорожньої мережі. Зв'язком по автодорогах з твердим покриттям не забезпечені близько 50 тис. населених пунктів. Низький технічний рівень доріг обумовлює збільшення собівартості перевезень в 1,5 рази, витрат пального на 30% по відношенню до аналогічних показників розвинених країн.
Автомобільний транспорт спеціалізується на переміщенні матеріальних об'єктів. Його функції включають з'єднання виробничих ресурсів у процесі відтворення, забезпечення їх доступу і готових товарів на ринок. Параметром ролі автомобільного транспорту в зовнішньоторговельних відносинах, відображаючи тісний зв'язок торгівлі товарами і послугами, є категорія «транспортна складова» - відношення фрахту (вартості перевезення) до вартості перевезеного вантажу. Вона справляє визначальний вплив на міжнародну спеціалізацію: якщо вартість витрат на перевезення перевищує вартість товарів, то реалізація товару не вигідна. Для промислово розвинених країн фрахт становить 5% вартості експорту та імпорту (зовнішньоторговельного обороту), в країнах, що розвиваються - вище, оскільки питома вага транспортної складової в цінах на сировину вище, ніж на готові вироби; крім того, кон'юнктуру фрахтового ринку визначають не в країнах, що розвиваються. В цілому конкуренція, інновації в техніко-технологічних і збутової сферах транспортно-логістичних комплексів призводить до зниження витрат виробництва і зниження цін [5, с.125].
Рівень транспортних витрат (крім транспортної інфраструктури) визначатиметься балансом вимог замовника транспортування і можливостями виконання цих вимог виконавцем послуг. Таким чином, транспортний фактор - сукупний результат транспортного забезпечення, що відображає цілеспрямовану діяльність учасників транспортних процесів, включаючи виробника і споживача продукції, продавця і покупця зовнішньоторговельних товарів, транспортних підприємств, стивідорних компаній, посередників та інших осіб і організацій; кількісно певний елемент у вартості продукції, що звертається в міжнародному товарообмін, що відображає якість транспортного обслуговування.
Одночасно автомобільний транспорт є енерго-і матеріаломістким сектором господарства з тривалим інвестиційним циклом; він помітно впливає на формування ВВП, складаючи в різних країнах від 4 до 9% його структури.
У Петербурзі діє філія Євроазіатського транспортного союзу (ЕАТС) з ...
