ідношення кількості фактично перевезеного вантажу в тоннах до кількості вантажу, яке могло б бути перевезено при повному використанні номінальної вантажопідйомності автобуса. Величина коефіцієнта залежить, насамперед, від характеру вантажу, від його загальної ваги.
На малюнку 1.2 представлено розподіл коефіцієнта використання вантажопідйомності рухомого складу «Автобусного парку № 1» за період з 2002 по 2006 р.р.
Як видно з графіка, представленого на малюнку 1.2, коефіцієнт використання вантажопідйомності знаходиться на досить високому рівні. Це пояснюється широким використанням більш містких автобусів.
Для проектованого АП приймаємо значення коефіцієнта використання вантажопідйомності 1,0.
Коефіцієнт використання пробігу визначається відношенням пробігу автобуса з вантажем до загального пробігу. Величина коефіцієнта використання пробігу залежить головним чином від організації перевезень, від правильності складання маршрутів руху автобусів, які враховують завантаження в обох напрямках. На малюнку 1.3 представлено розподіл коефіцієнта використання пробігу рухомого складу «Автобусного парку № 1» за період з 2002 по 2006 р.р.
Як видно з графіка, представленого на малюнку 1.3, коефіцієнт використання пробігу знаходиться в межах 0,5, але не перевищує це значення. Це пояснюється наявністю нульових пробігів. Для проектованого АП приймаємо значення коефіцієнта використання пробігу 0,5.
Час роботи автобуса в наряді складається з часу перебування автобуса в русі (Тд), часу перебування в простої під посадкою висадкою пасажирів (Тпр) і часу перебування в простої з інших причин (Тп).
Час автобуса в наряді вибираємо по роботі «Автобусного парку № 1», яке дорівнює 16 годин.
Середньодобовий пробіг вибирається виходячи з аналізу роботи підприємства «Автобусного парку № 1». Значення середньодобового пробігу для проектованого підприємства приймаємо LCC=211,1 км.
Для подальшого розвитку проектованого підприємства економічно доцільно знизити собівартість перевезень за рахунок таких заходів, як:
- поліпшення паливної економічності автобуса, впроваджуючи пристрої бортового діагностування та стенди з змінними режимами, нові технології та обладнання;
- знизити витрату запасних частин і експлуатаційних матеріалів, цього можна досягти, поліпшивши якість технічного обслуговування і ремонту, впроваджуючи наукову організацію праці, нові технології та обладнання.
1.3 Обгрунтування обсягу перевезених вантажів
Рухомий склад проектованого АП здійснюється перевезення пасажирів відрядними і технологічними методами. При відрядно методі автобус за робочу зміну здійснює від 2 до 5 їздець (залежно від довжини їздки) з повним завантаженням, в межах номінальної вантажопідйомності. При технологічному методі кількість перевезених пасажирів залежить від роботи двох підрозділів, зацікавлених в своєчасної та швидкої перевезення.
З проведеного аналізу обсягу перевезень пасажирів автобусним транспортом «Автобусного парку № 1» і представлених на малюнках 1.4 і 1.5 графічних залежностей обсягів перевезень і вантажообігу за період з 2002 по 2006 роки, встановлено наступне. Обсяг ...
