ми для здоров'я людини компонентами відпрацьованих газів. До того ж несправні або старі автомобілі перевищують допустимі норми шуму.
Таким чином, головним завданням даного дипломного проекту є проектування автобусного парку (АП) на базі уніфікації об'ємно-планувальних і технологічних рішень, а також розробка пристроїв для діагностування транспортного засобу.
При розробці дипломного проекту будуть враховані всі вищеперелічені організаційно-технічні заходи з метою підвищення продуктивності праці і якості виконаних робіт.
1. Техніко-економічне обгрунтування проекту
.1 Обгрунтування номенклатури перевезених вантажів
Розроблюваний АП, згідно завдання на проектування, призначений для перевезення пасажирів. Перевезення пасажирів поділяються на міжнародні (митників, регулярні та нерегулярні), приміські та міські.
Міжнародної перевезенням пасажирів вважається перевезення, яка здійснюється з перетином, щонайменше, однієї державного кордону.
маятникова перевезенням вважається перевезення декількох груп пасажирів у визначені строки з території однієї держави і, отже, перевезення тих же пасажирів автобусами того ж перевізника назад у державу первісного від'їзду.
Регулярної перевезенням вважається перевезення на автобусній лінії, яка виконує згідно опублікованих умов, тарифом та розкладом руху автобуса на маршруті з зазначенням місць (пунктів) посадки і висадки пасажирів.
нерегулярні перевезення вважається перевезення, при якій умова її здійснення визначається в кожному окремому випадку за погодженням між замовником і перевізником.
1.2 Техніко-економічний аналіз показників роботи підприємства
Успішне виконання перевезень пасажирів автобусним парком з найбільшою продуктивністю і найменшими витратами значною мірою залежить від ступеня використання рухомого складу. Для оцінки та аналізу роботи рухомого складу служить система техніко-економічних показників.
Згідно з «Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту» основними техніко-економічними показниками роботи автомобільного транспорту є:
- коефіцієнт технічної готовності рухомого складу (т);
коефіцієнт використання вантажопідйомності ();
коефіцієнт використання пробігу ();
час роботи рухомого складу (Тн);
технічна швидкість руху (Vт);
експлуатаційна швидкість (Vе);
Коефіцієнт технічної готовності рухомого складу характеризує технічну можливість автобусів здійснювати транспортну роботу і визначається відношенням технічно справних автобусів до списковій кількості автобусів. На малюнку 1.1 представлено розподіл коефіцієнта технічної готовності за період з 2002 по 2006 р.р. «Автобусного парку № 1».
Зростання коефіцієнта технічної готовності пояснюється наявністю в парку великої кількості справних автобусів, не задіяних у перевезеннях пасажирів. Для проектованого АП приймаємо значення коефіцієнта технічної готовності 0,9.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності визначає в...
