і швидкості руху тепловоза величина Мр плавно зменшується. Відповідно до вищенаведеного рівністю також плавно зменшується і величина крутного моменту на турбінному колесі Мт. Характетіка Мт - f (nт) ГДТ представлятиме криву лінію, звану в математиці гіперболою. Одночасно зі зменшенням величини Мт зростає ккд ГДТ, досягаючи максимального значення лише в одній точці - вершині параболи залежності (. 41).
- Швидкість тепловоза досягла певного значення , при якому турбіна обертається з частотою n т=n т * (i=i *), а ккд ГДТ має максимальне значення (n т * і i * - значення при оптимальному режимі роботи). Цей режим роботи тепловоза відповідає безударному входу потоку рідини на лопатки реактора і, відповідно, оптимальному режиму роботи ГДТ (n т *). На цьому режимі момент кількості руху потоку рідини не змінюється і, відповідно, не перетвориться величина крутного моменту (М р=0), тобто М т=М н.
При подальшому збільшенні швидкості руху тепловоза зростає частота обертання турбіни n т і її величина стає більше параметра n т *, тобто n т> n т * (i> i *). У цьому випадку потік рідини створює на лопатях реактора негативний обертовий момент - М р, який діятиме в протилежному напрямку по відношенню до вхідного моменту М н. Обертаючий момент на турбіні М т і ккд на цьому режимі роботи ГДТ будуть плавно зменшуватися М т=М н - М р.
Необхідно відзначити, що лопаті реактора є перешкодою руху потоку рідини по колу циркуляції ГДТ, тобто застосування реактора знижує економічність гідромашини.
В цілому для працюючого в передачі ГДТ завжди справедливо рівність
М т=М н ± М р.
Особливості роботи гідромуфти . Гідродинамічної муфтою (ГМ) називають гідромашин, що забезпечує передачу енергії (потужності) від провідного вала до веденого за рахунок взаємодії рідини з лопатями без зміни величини крутного моменту.
Перша ГМ була запатентована професором Г. Феттінгером в 1905 р. Її винахід спочатку було обумовлено спробою німецького вченого спростити конструкцію ГДТ і тим самим підвищити ккд передачі. Перша вітчизняна гідромуфта була створена в 1929 р. і випробувана професором Ленінградського політехнічного інституту А.П. Кудрявцевим.
Конструкція тягової ГМ наведена на. 42. Відразу ж обмовимося, що крім тягових гідромуфт в тепловозних гідропередача широко застосовуються гальмівні гідромуфти, що мають кілька інший пристрій і призначення.
Тягова ГМ є найпростішою гідравлічної машиною і складається з двох практично однакових лопатевих коліс: відцентрового насоса Н і центростремительной турбіни Т, які мають прямі радіальні лопатки, а також обертового разом з насосним колесом кожуха 2 (дзвони), що запобігає витоку робочої рідини з кола циркуляції ГМ. Таким чином, в ГМ немає нерухомого колеса - реактора, ніж її конструкція принциповим чином відрізняється від пристрою ГДТ.
Насосне колесо Н жорстко закріплено на провідному насосному валу 1 і через підвищувальний редуктор пов'язано з колінчастим валом дизеля тепловоза. За аналогією з ГДТ турбінне колесо Т гідромуфти закріплено на турбінному валу 3, має жорстку зв'язок і обертається разом з колісними парами тепловоза. Необхідно підкреслити, що зазвичай кількість прямих радіальних лопаток в насосно...
