му колесі на дві штуки більше, ніж у турбінного колеса тягової ГМ. Цим зменшується пульсація потоку рідини і можливість появи резонансних коливань в колі циркуляції ГМ.
Принцип дії тягової гідромуфти полягає в наступному: внаслідок обертання насосного колеса Н на кожну частку рідини діє відцентрова сила, яка забезпечує протягом всієї маси потоку рідини від входу 1 (центру) до виходу 2 (периферії) колеса. Таким чином, механічна енергія вала дизеля, прикладена до лопат насосного колеса ГМ, перетворюється в кінетичну і потенційну енергії рухомого потоку рідини.
Гідравлічна енергія потоку рідини віддається лопаткам турбіни ГМ як би в два етапи. Спочатку, при попаданні частки рідини на лопатку турбінного колеса, відбувається її різке ударне гальмування від швидкості U 2Н до швидкості U 1Т. Цей процес створює так звану активну складову циркуляційного моменту М ТА. Протікаючи по лопатей турбіни, рідина гальмується вже внаслідок переходу її часток з більшого радіуса R 1т на менший радіус R 2т. При цьому на лопатки турбіни діють сили Коріоліса і, як наслідок, створюється реактивний момент М т. У тягових ГМ, що працюють при i=0,85 - 0,97, частка активної складової М TA незначна (5 - 7%) і робота турбіни визначатиметься реактивної складової циркуляційного моменту М т (в гальмівних ТМ, при i << / i> 0, навпаки - активна складова циркуляційного моменту буде переважаючою).
Таким чином, умови входу потоку на насосне колесо ГМ і обтікання його лопатей повністю залежать від параметрів потоку на виході з турбіни. Точно так само робота насосного колеса впливає на роботу турбінного колеса. Оскільки в ГМ немає нерухомого реактора, що сприймає різницю обертаючих моментів на робочих колесах, обертаючі моменти на насосі і турбіні ГМ рівні (М т - М н), тобто в ГМ немає трансформації моменту при передачі енергії за допомогою рідини.
Як відомо, будь-яке перетворення енергії пов'язано з втратами, отже, N т < N Н; М т n т < М н n н, відповідно n т < n н (так як для ГМ М т - М н). Іншими словами, при роботі ГМ турбінне колесо дещо відстає за частотою обертання від насосного. Різниця між частотами обертання цих коліс, віднесена до частоті обертання насосного колеса, називається ковзанням s:
.
Значенню максимального ккд (= 0,97) і nТ * (або i *) відповідає зовнішня характетіка ГМ (. 43). Враховуючи високі здібності ГМ до перевантаження дизеля, навіть при незначному зниженні частоти обертання турбінного валу nт, ГМ використовують для тяги в дуже вузькому діапазоні зміни nт і i.
На. 43, б представлена ??зовнішня наведена характетіка ГМ. Як випливає з. 43, б, із зменшенням ковзання s ккд ГМ зростає з лінійної залежності. При досягненні величини ковзання s=0,03, ккд ГМ досягає максимального значення, а потім різко падає до нуля (при s=0 або i=1).
Таким чином, за відсутності ковзання s=0 (при n т=n н) передача енергії між валами ГМ припиняється. Експлуатація ГМ як тягової передачі з економічних міркувань доцільна в дуже вузькому діапазоні зміни передавального відношення i=0,85 - 0,97. Будучи абсолютно «прозорим» гідроапарат, тобто гідравлічним зчепленням, ГМ придатна для використання в тягових передачах при підвищених швидкостях руху, коли не вимагаються помітні перетворення обертального моменту М т і сили тяги локомотива, від...
