gn="justify"> · Підшипників распредвала;
· Ресівера наддувочного повітря;
· Розподільчих каналів охолоджуючої води і мастила.
Кормовий ромовий підшипник одночасно виконує функції обмеження осьового зміщення колінчастого валу.
Кріплення двигуна до суднового фундаменту здійснюється чотирма опорами через еластичні амортизатори.
Втулка циліндра має мінімальними деформаціями як завдяки власній жорсткості, так і за рахунок міцності і жорсткості посадкових поясів блоку циліндрів.
Температурний рівень внутрішніх поверхонь втулки зберігається в оптимальних межах (160-1200 ° C) за рахунок інтенсифікації обертового руху охолоджуючої води в зоні, розташованій нижче посадочного фланця. Для очищення бічній поверхні головки поршня від відкладається на ній нагару, у верхню частину втулки встановлюється зчищають (вогневе або антіполіровочное) кільце.
Поршень складовою - сталева головка і Тронк з сфероїдальної графіту, що володіє відмінними антіізноснимі властивостями і малим тепловим расшіреніем.головке розташовується камера згоряння типу Гессельмана, що характеризується високим коміром, що захищає попадання струменів розпилюючим палива на дзеркало циліндра. Головка поршня охолоджується маслом, що надходять в неї з свердління в стержні шатуна. По виході з головки шатуна потік масла ущільнюється черевиком, ковзаючим по її поверхні і підгорнутим пружиною. B зазор між поршнем і втулкою циліндра на додаток до масла, що попадає на циліндр шляхом розбризкування, організована спеціальна подача масла через отвори в Тронці поршня. Це масло відбирається з порожнини охолодження головки.
Це забезпечує наявність гарантованої кількості масла між труться поверхнями поршня і втулки і оберігає в екстремальних випадках від освіти задирів і підвищених ізносов.головке встановлені 2 компресійних і 1 маслос'емноє кільця з антифрикційним покриттям.
Шатун двотаврового перетину, сталевий, штампований. Верхня головка шатуна має ступінчасту форму. Оскільки найбільші навантаження несе нижня половина підшипника, її ширина збільшена. Ширина верхньої половини менше, що дає можливість відповідно розвинути опорну поверхню бобишек поршня.
Мотильова підшипник має косою роз'єм і два шатунних болта, затяг яких забезпечується гідравлічними домкратами.
Вкладиші підшипників рамового і Мотильова тришарові, підшипник головного з'єднання - бронзовий.
ТНВД золотникового типу, з регулюванням по початку подачі, тиск упорскування 1400 бар. Корпус насоса інтегрований в загальний блок з системою подачі палива низького тиску і з напрямними клапанів. B голівці насоса розміщені два клапана - нагнітальний і зворотний, останній служить цілям скидання залишкового тиску, що утворюється в топливопроводе форсунки по закінченні уприскування і закриття нагнітального клапана.
Форсунки неохолоджувані, незважаючи на те, що вони розраховані на роботу на важкому паливі. За твердженням фірми, двигун може пускатися, працювати в широкому діапазоні потужностей і зупинятися на важкому паливі без переходу на дизельне.
Двигун являє собою нове покоління дизелів, в основу конструкції яких закладені вимог...
