="center"> ВСТУП
В умовах постійного підвищення цін на паливо, вимог до екологічної безпеки, надійності дорогої техніки, такий як судновий дизель, на судах зростає необхідність збільшення паливної економічності, зниження токсичності відпрацьованих газів, підвищення надійності при незмінних масо-габаритних показниках в суднових двигунах.
Для судна, яке переводять в інший район плавання може бути застосована дефорсіровка головних двигунів.
Виходячи з цього, мета даного проекту полягає в модифікації дизельного двигуна з пониженням рівня форсування і зменшенні ефективної витрати палива при дотриманні необхідних екологічних показників.
1. АНАЛІЗ ВДІГАТЕЛЯ прототипів
1.1 Аналіз параметрів та показників двигуна-прототипу
У курсовому проекті стоїть завдання дефорсировать двигун і підвищити його топлівоекономічность. Для цього необхідно змінити ряд параметрів робочого циклу.
Параметри робочого циклу:
· Середнє ефективне тиск pe =2,456 МПа
· Тиск наддуву pk= 0,368 МПа
· Питома ефективна витрата палива ge=0,190 кг / кВт? ч
· Максимальний тиск=18,5 МПа
· Ступінь стиснення=15
· Ступінь підвищення тиску? =1,5
· Коефіцієнт надлишку повітря для згоряння?=2,0
Тиск наддуву pk в двигуні високе, його слід знизити.
Питома ефективна витрата палива ge для цього класу дизелів допустимий, але з урахуванням дефорсіровкі, його необхідно також знизити. Для цього знадобиться підвищення ступеня стиснення, а це веде за собою зростання термічних і механічних напруг. Для їх зменшення слід відповідно трохи збільшити коефіцієнт надлишку повітря? і зменшити максимальний тиск циклу.
1.2 Аналіз особливостей конструкції двигуна-прототипу
Конструкція двигуна базується на принципі моноблочні. B Зокрема, об'єднані в моноблок патрубки, що забезпечують:
· підведення повітря з ресивера в кришку циліндра;
· Надання повітрю обертового руху для оптимізації згоряння палива на малих навантаженнях;
· висновок газів у випускну систему;
· відвід охолоджуючої води з кришки в відвідний канал у блоці;
· охолодження та ізоляція випускного патрубка;
· кріплення випускної системи на двигуні.
Також кришка циліндра може бути знята без роз'єднання і розбирання патрубків підведення і відведення охолоджуючої води, надувного повітря і масла.
Кришка циліндра відлита з чавуну і має жорстку коробчатую конструкцію, 4-клапанна, з трьома днищами. Особливу увагу звернуто на охолодження вогневого днища і зони вихлопних клапанів щоб уникнути їх високотемпературної корозії.
Блок відлитий з сфероїдальної чавуну і являє собою монолітну, жорстку і компактну конструкцію. Моноблочна структура блоку, характерна для більшості високо-і середньооборотних двигунів, забезпечує розміщення в ньому:
· Приводу механізму газорозподілу;
