о 2008 р. реалізована крайова цільова програма «Сільські дороги», відповідно до якої до 2008 року влаштовані під'їзди до 65 сільських населених пунктів загальною протяжністю 218,99 км.
Справа в тому, що технологія пристрою гравійного покриття, на відміну від пристрою асфальтобетонного, не залежить від температурних показників і несприятливих атмосферних явищ. У зв'язку з цим роботи з влаштування гравійних покриттів (не тільки на сільських, а й на регіональних дорогах) виконуються в кінці року.
З бюджету Краснодарського краю передбачається витратити на автомобільні дороги регіонального значення 3860 млн. рублів, у тому числі:
· на будівництво та реконструкцію регіональних доріг 331 млн. рублів; на ремонт регіональних доріг 2479 млн. рублів;
· на ліквідацію наслідків стихійних явищ на регіональних дорогах 50 млн. рублів;
· на утримання регіональних доріг 1000 млн. рублів.
· На утримання муніципальних доріг передбачається витратити 888,55 млн. руб. з бюджету Краснодарського краю.
· На будівництво та реконструкцію автомобільних доріг за рахунок субсидій з федерального бюджету передбачається витратити 1368 млн. рублів.
· На ремонт муніципальних доріг (м. Краснодар) за рахунок субсидій з федерального бюджету передбачається витратити 561 млн. рублів.
. Інша проблема автомобільних доріг загального користування: зростання парку автомобілів в Краснодарському краї і збільшення транзитних перевезень посилюють дефіцит пропускної здатності дорожньої мережі. Середньорічна добова інтенсивність руху на основних регіональних маршрутах становить сьогодні від 5 000 до 45 000 автомобілів на добу і щорічно збільшується. Розвитку Краснодарського краю як туристичного та портового регіону перешкоджає недостатній розвиток автомобільних доріг загального користування. Мережа кубанських доріг склалася ще в середині минулого століття і з тих пір не зазнала істотних змін. Водночас інтенсивність дорожнього руху зросла в десятки і сотні разів.
Вже сьогодні автодороги перевантажені автотранспортом, їх характеристики міцності і пропускна здатність не відповідають сучасним вимогам, що викликано трьома основними причинами.
перше, зростанням автомобілізації. По-друге, підвищенням значення краю як всеросійського курорту. По-третє, розвитком морських портів федерального значення внаслідок зміни геополітичної ситуації. Так, обсяг вантажообігу найбільшого незамерзаючої порту Новоросійськ має стійку тенденцію збільшення протягом останніх 10 років.
Тут закінчуються залізничні та автодорожні маршрути відгалужень двох міжнародних євроазіатських транспортних коридорів «Північ - Південь» і «Транссиб». У Геленджику і Сочі будуються великі міжнародні аеропорти. Найбільш складно складається ситуація у великих транспортних вузлах - у районах міст Краснодар, Новоросійськ, Сочі, Туапсе, Темрюк, Єйськ. Щорічно інтенсивність дорожнього руху там зростає на 12-15%, а в курортний сезон - до 40%.
Сьогодні 86% дорожньої мережі складають автомобільні дороги з асфальтобетонним покриттям. Але тільки 1% з них - дороги першої технічної категорії. Це ілюструє головну проблему крайової дорожньої мережі - відсутність сучасних швидкісних автомагістралей, що ...
