4, встановлений в штуцері перепуску палива до підкачувальних насосів, підтримує в П-образному каналі тиск близько 0,1 МПа.
У нижній половині корпусу насоса на двох кульковий підшипниках розміщений кулачковий вал (загальний для всіх секцій насоса). На ньому розташовано чотири кулачка, розгорнуті одним щодо іншого під кутом 90 *. Між другим і третім кулачками вала знаходиться ексцентрик 10, який служить для приводу насоса, що підкачує.
У деяких насосах рядного типу застосовують механізм повороту плунжерів з гладкою рейкою, на якій стяжними гвинтами закріплені вільчаті хомути 4 (рис. 4). У прорізі хомутів входять проводки 2, напресованими на нижні кінці плунжеров.
Подачу палива кожною секцією в таких насосах змінюють переміщенням хомутів по рейці при ослаблених стяжних гвинтах 3.
Рухом рейки вперед збільшують порцію подаваного палива. Рейкою управляє регулятор, який прикріплений до задньої частини паливного насоса.
Кулачковий вал паливного насоса приводиться в дію шестернею приводу за допомогою шліцьовій втулки 4 (мал. 5), яка пов'язана шпонкою з кулачковим валом і з'єднується з шестернею 1 привода за допомогою шліцьовій шайби 2 і двох болтів 3. Шестерня 1 вільно посаджена на ступиці установочного фланця. У центральний отвір шестерні запрессована бронзова втулка, яка притискається бурти до торця установочного фланця. Шайба 2 встановлюється відносно втулки в певному положенні завдяки опущеного («сліпому») шліцу. При цьому положенні можна знімати і встановлювати паливний насос без порушення встановленого моменту подачі палива.
Загальний момент подачі палива насосними секціями змінюють поворотом шліцьовій шайби щодо шестерні насоса. Для цього в шайбі просвердлені 14 отворів на одному радіусі через 21 градус. На передньому торці маточини шестерні маються 14 різьбових отворів через 22,5 *. При такому розташуванні можна поєднати тільки 2 протилежних отвори.
При повороті шліцьовій шайби 2 по ходу годинникової стрілки до суміщення наступної пари отворів, розташованих по діаметру, шліцьова втулка разом з кулачковим валом повернеться на 1,5 *, а момент початку подачі палива насосом високого тиску (кут випередження) відбувається на 3 * раніше повороту колінчастого валу. Якщо повернути шайбу проти ходу годинникової стрілки, то кут випередження початку подачі палива відповідно зменшиться, тобто момент початку подачі буде пізніше.
При нормальній роботі паливного насоса кожна секція починає подачу палива до форсунок за кілька градусів до приходу поршня в в.м.т. при такті стиснення.
У деяких дизелів мається привід з автоматичним зміною кута початку подачі палива. У цьому випадку між шестернею приводу і насосом встановлюють муфту випередження впорскування палива, яка закріплюється на кулачковому валу. Муфта забезпечує вигідний кут випередження впорскування палива залежно від частоти обертання колінчастого вала.
Для змазування деталей паливного насоса використовують моторне масло. Воно подається під тиском з мастильної системи дизеля або заправляється автономно залежно від конструкції насоса.
1.2 Технічне обслуговування паливного насоса високого тиску двигуна Д - 243
ЄВ: 1 Довести до норми рівень масла в масляному ка...
