ух від кулачка валика паливного насоса. Штовхач складається з корпусу 6, ролика 7 з віссю і регулювального болта 5 з контргайкою. Від провертання штовхачі утримуються фіксаторами, що входять в пази його корпусу.
Відправлення клапан забезпечує чітке закінчення подачі палива в циліндр і складається з седла13 і точно підігнаного до нього клапана 14. Його встановлюють на втулку. Під тиском пружини клапан щільно закриває вихід до форсунки, і в топливопроводе залишається надлишкове давленіе2 ... 4 МПа, що сприяє чіткій роботі форсунки на всіх режимах роботи дизеля.
Схема роботи секцій паливного насоса показана на (рис.2). Під дією штовхача і пружини плунжер здійснює зворотно-поступальний рух.
При русі плунжера 1 вниз паливо з впускного каналу 4 проходить у втулку 2 (рис.2, а). При русі вгору плунжер перекриває впускний отвір втулки (рис.2, б), і паливо, відкриваючи нагнітальний клапан 5, проходить під великим тиском в форсунку. Як тільки кромка отсечного паза поєднується з перепускним отвором втулки (рис.2, в), паливо з надплунжерного простору потрапляє по каналах плунжера в перепускний отвір 7 втулки і далі через перепускний канал 8 до підкачувальних насосів. Тиск у Плунжерно просторі падає, і під дією пружини 6 нагнітальний клапан опускається в гніздо.
Розвантажувальний поясок. А при посадці клапана відсмоктує частина палива з паливопроводу високого тиску, завдяки чому тиск у ньому різко падає, і відбувається чітке припинення впорскування палива форсункою. Таким чином, робочий хід плунжера тривати від кінця закриття верхньої кромки плунжера впускного вікна втулки до початку відкриття перепускного вікна кромкою відсіченого паза. Подачу палива за один нагнітальний хід плунжера називають циклової подачею.
Величину робочого ходу плунжера може міняти, повернувши його у втулці на відповідний кут (рис.2, г). Момент початку подачі палива при цьому не змінюється, а кінець подачі палива наступає раніше або пізніше (в залежності від розташування плунжера у втулці). Чим ближче до верхнього торця плунжера кромка відсіченого паза, обернена в бік перепускного отвору, тим раніше закінчується подача палива. Найменша відстань від кромки паза до торця плунжера відповідає виключенню подачі палива (рис.2, д.).
Кількість палива, що подається кожною секцією регулюють поворотом втулки 10 (рис.1) щодо зубчастого вінця 11, для чого попередньо послаблюють стягнутий гвинт 2. Порції палива, що подаються всіма секціями насоса, змінюють пересуванням зубчастої рейки 1 насоса, яка за допомогою зубчастих вінців і поворотних втулок 10 повертає одночасно всі плунжери навколо їх осі.
Переміщенням зубчастої рейки 8 (рис.3) насоса рядного типу управляє регулятор А, який приводиться в дію від кулачкового вала 11. Регулятор змонтований у корпусі, який закріплений за задньою частиною корпусу паливного насоса, і складає з ним єдиний агрегат.
Корпус розглянутого насоса являє собою монолітну конструкцію з незнімної голівкою. Він розділений литий горизонтальною перегородкою на дві частини. У верхній частині корпусу 15 (голівці) є чотири вертикальні розточення для установки секцій паливного насоса. Горизонтальні свердління (впускного і перепускного каналів) утворюють П-подібний паливний канал 2, з'єднаний топливопроводами з подкачивающем насосом. Пропускний клапан...
