вати на виклики, які формуються з часом, і бути здатною зменшити або нейтралізувати їх негативний вплив.
Дослідження питань теоретичного та науково-методичного обгрунтування економічної безпеки як окремого напрямку економічної науки виконав О. С. Власюк. Він зазначає, що категорію «економічна безпека» можна розглядати у функціонально-структурному аспекті, тобто як сукупність взаємопов'язаних систем безпеки, що відображають функціонування окремих «блоків» або сфер економічної системи держави ».
Крім того, за результатами цього дослідження В. С. Власюк пише: «... Економічна безпека повинна розглядатися як складна поліструктурна наука, що, за аналогією з безпекою екологічних, біологічних, техногенних систем, є наукою про безпеку (точніше - «життєдіяльність») соціально-економічних систем різних рівнів ієрархії (особи, домашнє господарство, галузь, регіон, сектор економіки, національна економіка, світове господарство) ». [8, C.136]
Тобто за результатами дослідження О. С. Власюка можна стверджувати, що інтегрована «економічна безпека» цілісної системи складається з показників економічної безпеки окремих взаємопов'язаних підсистем, які, у свою чергу, виступають складовими елементами цілісної системи. [4, C.85]
Таким чином, економічна безпека ланцюга поставок, на нашу думку, може бути розглянута як економічна безпека певної цілісної системи, яка в свою чергу складається з показників економічної безпеки певних взаємопов'язаних підсистем.
У контексті даного дослідження однієї з таких підсистем можна вважати процедуру мульти модальних перевезень вантажів в ланцюзі постачань. Отже, враховуючи висновки О. С. Власюка, можна стверджувати, що ефективність, зокрема економічна, мульти модальних перевезень вантажів залежить від стану економічної безпеки всього ланцюга поставок. Економічна безпека ланцюга поставок - це основа безперервного руху вантажів при мульти модальних перевезеннях, чим забезпечується ефективність таких перевезень. [6, C.106]
Економічна безпека ланцюга поставок як самостійної системи повинна бути стійкою до викликів і саме налагодженою системою, що є основою ефективності мульти модальних перевезень вантажів. Разом з тим, на нашу думку, економічна безпека ланцюга поставок істотно залежить від безпечної економічної активності внутрішнього ринку країн, через які проходить маршрут мульти модальних перевезень вантажів.
Аналізуючи результати досліджень Ж. В. Павлівської та А. М. Лиманського, слід звернути увагу, що автори дають визначення стратегічної безпеки, під якою розуміється «загальний стан підприємства характеризується максимальним обмеженням впливу негативних факторів на його функціонування ». [1, C.56]
Таким чином, вибираючи за зразок вищевказаної формулювання, в контексті даної роботи можна сформулювати таке визначення: під «економічною безпекою ланцюга поставок» можна розуміти загальний стан ланцюга поставок вантажів, яке характеризується максимальним обмеженням впливу негативних факторів на його функціонування.
Економічна безпека на транспорті, як зазначає у своєму дослідженні М. Л. Шелухін, характеризується специфікою діяльності транспортного комплексу та його завдань, вартості транспортної інфраструктури тощо Крім того, автор зауважує, що «забезпечення економічної безпеки на транспорті досягається за умови здійснення єдиної державної політики у цій галузі, системою заходів економічного, політичного, організаційного та іншого характеру, адекватності погроз щодо життєво важливих інтересів особистості, суспільства і держави в транспортній сфері». [3, C.89]
Поряд з наведеним М. Л. Шелухін стверджує, що вид і характер загроз економічній безпеці визначає напрями зосередження зусиль на їх попередження, нейтралізацію і усунення на стратегічному та тактичному рівнях. Отже, на нашу думку, визначення економічної безпеки ланцюга поставок як основи забезпечення ефективності перевезень може бути розпочато через визначення видів і характерів загроз таких перевезень. [9, C.82]
Визначенню і дослідженню складових економічної безпеки залізничного транспорту присвячений наукова праця С. І. Пилипенко, де автор наводить складові економічної безпеки транспорту, серед них: юридична, кримінологічна, транспортно-технічна та соціальна.
У той же час в основу такого дослідження, ймовірно, належить фіксоване стан транспорту, яке не передбачає можливості оцінки економічної безпеки під час впровадження новітніх технологій перевезення вантажів. Крім того, С. І. Пилипенко не здійснила оцінки стану економічної безпеки перевезень.
На противагу результатами досліджень С. І. Пилипенко, С. П. Міщенко одним з напрямків забезпечення економічної безпеки вважає розвиток прогресивних технологі...
