5,0770,045Площадь предкрилков секц. 2Sпр2м 2 3,2560,029Площадь предкрилков секц.3Sпр3м 2 2,850,025Площадь предкрилков секц.4Sпр4м 2 2,2590,02Площадь предкрилков секц.5Sпр5м 2 1,6680,015Площадь наземних повітряних тормозовSнвтм 2 5,2570,047Площадь повітряних тормозовSвтм 2 4,40,039Площадь інтерцепторовSінм 2 4,2710,038Площадь елероновSелм 2 3,0750,027Площадь закрилків секц.1Sз1м 2 10,7210,096Площадь закрилків секц.2Sз2м 2 13,790,123Площадь Г.О./2х (EFGH) Sгом 2 20,8240,186Площадь Г.О./2х (PFGQ) Sгом 2 27,3430,244Удліненіе Г.О./EFGHl5,601Суженіе Г.О./EFGHh2,818Угол стрілоподібності ГО по чверті хорд c град.33Площадь Р.В.Sрвм 2 6,2940,302Плечо Г. О./2х (EFGH) Lгом17,64Плечо Г.О./2х (PFGQ) Lгом17,21Коеф. стат. моменту Г.О./2х (EFGH) Aго0,942Коеф. стат. моменту Г.О./2х (PFGQ) Aго1,207Площадь В.О./KLMNSвом 2 22,4710,201Удліненіе В.О.l1,5Суженіе В.О.h3,399Угол стрілоподібності ВО по чверті хорд c град.41Площадь Р.Н.Sрнм 2 8,2040,365Плечо В.О.Lвом16,43Коеф. Стаття. моменту В.О.Bво0,092Угол відхилення предкрилков секц.1град.20/24Угол відхилення предкрилков секц.2-5град.23/28Угол відхилення елероновград.- 25/+ 25Угол відхилення закрилків секц.1град.18/36Угол відхилення закрилків секц.2град.18/32Угол відхилення Г.О.град.- 10/+ 5Угол відхилення Р.В.град.- 30/+ 25Угол відхилення Р.Н.град.- 30/+ 30Омиваемие площі: фюзеляж 2 345,15обтекателя крило 2 56,17крилам 2 209,94горізонтального оперенням 2 42,94вертікального оперенням 2 49,14мотогондолм 2 52,9пілонов навішування двігателейм 2 16,96
1.3 Призначення і область застосування
літак тришаровий полімерний композиційний
Літак Як - 242 призначений для перевезення пасажирів на 150 місць (однокласна компоновка, крок крісел 32), багажу, пошти і вантажів на ближніх і середніх внутрішніх і міжнародних авіалініях.
Базовий літак Як - 242- оптимізований член сімейства, на основі якого створюються інші члени сімейства літаків.
Принципи уніфікації літаків сімейства Як - 242:
- Конструкція планера є базовою.
- Максимально уніфікуються системи, і обладнання в частині: структурних схем систем; комплектуючих виробів; технологій монтажу, з'єднань, кріплень і т.п .; методів і засобів експлуатації систем.
Єдина система ППО з максимальною уніфікацією її компонентів.
Передбачені варіанти літака в двох-трикласній компонуваннях, а також туристичні варіанти. Передбачається також вантажна модифікація обладнана великий вантажний дверима (люком) для забезпечення перевезення вантажів на стандартних гнучких палетах розміром 88х125 дюймів і в контейнерах LD3-46W.
Передбачена можливість модифікації і розвитку літаків сімейства Як - 242, у тому числі можливість використання (за бажанням замовника) різного складу обладнання вітчизняного та зарубіжного виробництва, двигунів різних фірм-виробників, а також систем інформаційно-розважального забезпечення пасажирів.
Умови виконання польотів:
за правилами візуальних польотів (ПВП) і правилами приладових польотів (ППП);
вдень і вночі;
в простих і складних метеоумовах;
над рівнинною, горбистій і гірській місцевості, над водними просторами, безорієнтирною місцевістю і районами Арктики;
в просторі MNPS Північної Атлантики;
в повітряному просторі, де діють вимоги RNP - 1, RNP - 4, RNP - 5, RNP - 10 RNP - 12,6, RNP - 20, RNP-RNAV, B-RNAV, p-RNAV, EGPWS, TCAS-II, RVSM;
без обмежень по географічній широті району виконання польотів, в обох півкулях Землі;
без обмежень по розривах полів МВ-радіозв'язку та по розривах полів радіотехнічних систем ближньої навігації.
Літак повинен експлуатуватися у всіх кліматичних зонах без сезонних перерв при:
- зовнішнього повітря (у землі: мінус 55 ° С ... плюс 50 ° С);
- по висотах: від тропічного максимуму до арктичного мінімуму за умовами атмосфери ICAO;
- в умовах обмерзання;
- відносній вологості повітря до 98%.
Працездатність літака і його систем повинна зберігатися після перебування літака на землі при температурі зовнішнього повітря - 60 ° С.
2. Аналіз застосовуваних тришарових панелей з полімерних композиційних матеріалів до конструкції планера літака Як - 242
. 1 Застосування композитів в конструкції планера
В області аеродинаміки обгрунтованим і раціональним є використання аеродинамічного компонування крила істотно більшого подовження (?) по відношенню з сучасними анало...
