аження, вантажному дворі, але переважно на прилеглих до станції під'їзних залізничних коліях ряду промислових і складських підприємств.
Клімат
Клімат Лениногорского району - помірно-континентальний, сильні морози і палюча спека рідкісні і не характерні для нього. Найбільш частими вітрами є південний і західний, штиль буває в середньому 13 днів на рік. Сніговий покрив помірний, досягає своєї максимальної висоти в лютому і березні - 38 см. Кількість ясних, хмарних і похмурих днів у році - 40, 169 і 149 відповідно. Найбільш хмарним місяцем є листопад, найменш хмарні - липень і серпень. Восени і навесні бувають тумани, всього 16 днів у році. Середня температура влітку + 17 ... 20 ° C, взимку -? 9 ... 12 ° C. Найбільша можлива висота сніжного покриву - 1,5 м. Середньорічна швидкість вітру складає 3,6 м/с, а вологість повітря - 75%. Погода із стійкою позитивною температурою встановлюється, в середньому, в кінці березня - початку квітня, а із стійкою середньою температурою нижче нуля - наприкінці жовтня - початку листопада. Велика частина атмосферних опадів випадає з червня по жовтень, максимум їх припадає на червень, а мінімум - на березень. Протягом року середня кількість днів з опадами - близько 197 (від 11 днів у травні до 24 днів у грудні). Самим дощовим місяцем був червень 1978 року, коли випало 217 мм опадів (при нормі 70 мм).
Загальна характеристика залізничного транспорту
Основним видом транспорту є залізниці. Вони пов'язують в єдине ціле всі області, забезпечують потребу населення в перевезеннях і нормальний обіг продуктів промисловості та сільського господарства.
Залізничний транспорт в більшій мірі сприяє освоєнню нових районів та їх природних багатств, задоволенню матеріальних і культурних потреб людей і розвитку зв'язків з іншими країнами. Будь-яка навіть короткочасна затримка виконання заявки на перевезення завдає шкоди нормальній роботі підприємства, підриває договірні основи ведення господарства.
Залізниці розташовують різними інженерними спорудами, технічними пристроями і засобами, основними з яких є залізничну колію, рухомий склад (локомотиви і вагони), споруди локомотивного і вагонного господарства, споруди та пристрої сигналізації, зв'язку та обчислювальної техніки , електро- і водопостачання, залізничні станції та вузли.
Багатогалузеве господарство залізничного транспорту являє собою величезний, що простягнувся на багато десятків тисяч кілометрів конвеєр, безперебійна і безаварійна робота якого вимагає взаємно увязанной злагодженої роботи всіх його ланок.
Залізничний транспорт - це вид транспорту найбільш пристосований до масових перевезень, функціонує вдень і вночі незалежно від пори року і атмосферних умов.
На залізницях порівняно невелика собівартість перевезень і висока швидкість доставки вантажів. Залізниці є універсальним видом транспорту для перевезень всіх видів вантажів в міжрайонних та у внутрірайонних повідомленнях. Проте споруда залізниць вимагає великих капітальних вкладень, що залежать від топографічних, кліматичних та екологічних умов.
На залізничному транспорті висока частка витрат, мало залежать від розмірів руху (ремонт будівель та інших пристроїв, зміст адміністративно-технічного персоналу); вона складає близько половини загальних витрат по експлуатації. Все це визначає ефективність застосування залізниць при значній концентрації вантажних потоків.
За останні роки на залізничному транспорті відбулися значні зміни в техніці, методах експлуатації та економіці. Багато чого зроблено з технічного переоснащення залізниць на основі електрифікації, автоматики, телемеханіки, комплексної механізації, обчислювальної та мікропроцесорної техніки.
Здійснюється поетапне впровадження автоматизованої системи управління залізничним транспортом (АСУЖТ). Подальший розвиток отримали контейнерні перевезення на підставі реалізації єдиної контейнерно-транспортної системи; побудовані нові залізничні лінії.
Впровадження нової техніки супроводжується подальшим вдосконаленням методів експлуатаційної роботи. Для оптимізації оперативного управління перевезеннями в Міністерстві шляхів сполучення на дорогах створюють оптимізовані диспетчерські центри управління перевезеннями на базі інформації, одержуваної за допомогою обчислювальної мережі АСУЖТ.
На залізничному транспорті назріла необхідність у вирішенні низки актуальних проблем. На залізниці особливої ??гостроти набули проблеми безпеки руху та збереження вантажів. При проектуванні, будівництві та експлуатації залізничних об'єктів на перший план висунулися питання охорони природи та навколишнього середовища.
Заліз...
