, а й, як мінімум, нерозумно.
2. Подорожі та екскурсії на автобусі
. 1.Автобусний туризм
Автобусний туризм завжди вважався найбільш стабільною і передбачуваною нішею ринку. Але такі уявлення застаріли: зараз цей бізнес стрімко змінюється. Турфірмам доводиться переглядати позиціонування продукту, підлаштовуватися під жорстку і непослідовну політику іноземних консульств, миритися з диктаторськими замашками контрагентів (насамперед транспортників).
Упродовж останніх десяти років динаміка попиту на автобусний туризм майже не змінюється, різких падінь і злетів не відбувається. Пік споживчої активності традиційно потрапляє на початок травня, потім продажі тримаються на стабільно високому рівні з червня по вересень (самий «жаркий» місяць - серпень), а потім пожвавлюються під час листопадових шкільних канікул і новорічних свят. З середини листопада по кінець грудня, а також з другої половини січня до середини березня настає низький сезон. Подорожують лише одиниці. Як стверджують експерти ринку, кількість туристів, що відправляються в лютому, може відрізнятися, наприклад, від обсягів серпня в 20 разів. Але броні на майбутнє в цей період ніхто не відміняв: автобусні туристи в основній своїй масі народ дисциплінований, рідко який приймає рішення в останній момент, тим більше що даний вид подорожей пов'язаний зі складними візовими процедурами. Загалом, середня глибина продажів в автобусному туризмі складає місяць-півтора (операторам пляжної масовки залишається тільки мріяти про це).
Кількісні показники загальних турпотоків збільшуються відсотків на 10 щорічно. При цьому внутрішня структура попиту зараз вже не та, що кілька років тому.
Туриста більше не приваблює «чистий автобус з виїздом з Москви»; вже мало хто готовий провести дві-три доби в сидячому положенні, пережити два нічні перегону, навіть якщо путівка подешевшає до 200 євро. Якщо на зорі виїзного екскурсійного туризму пакети з пересуванням виключно «на колесах» були в асортименті практично у всіх туроператорів, то зараз їх пропонують лише «Анкор» і «Інтерс». Решта компаній виробляють лише комбінації: залізниця плюс автобус і авіа плюс автобус.
По залізниці туристи йдуть зазвичай до Бреста, Варшави, Берліна (рідше - до Братислави), звідки починається власне автобусний тур. У більшості таких маршрутів є значна перевага: поїзди ходять строго за розкладом, туристи позбавлені від очікування на кордоні. Виняток становлять програми, що стартують з Бреста: у цьому випадку групи в'їжджають до Білорусі вже на автобусі, що нерідко обертається багатогодинними простоями. Як стверджують експерти, ніколи не можна з точністю сказати, скільки часу займе перевірка документів. Іноді чекати доводиться по 5:00 і більше, незважаючи на багаторазове обговорення цієї проблеми, владою обох країн і обіцянки все владнати.
Що стосується програм з авіаперельотом, то їх лише умовно можна назвати автобусними - з цим видом туризму їх ріднить тільки насичена «чотириколісна» екскурсіонка. Одні оператори верстають під авіа спеціальні маршрути, інші формують їх таким чином, щоб мандрівники, пересівши з літака на автобус, могли приєднатися до «залізничним» групам в одній або декількох точках шляху. У плані географії поїздок хітом всіх часів і народів раніше залишається Париж. Парадокс: «класичні» туроператори по Франції дружно ламають голови над тим, що ж ще можна показати в столиці цієї країни, оскільки «однією Ейфелевою вежею туди вже нікого не заманиш», а ось автобусники успішно продають тури зразка багаторічної давності.
На інших напрямках донині затребувані хрестоматійна «Італія - ??Класика», недорогий пакет «Гельсінкі - Стокгольм», комбінації «Париж - Лондон». Ймовірно, причина в тому, що до 80% турістури складають регіонали, і зокрема початківці туристи з обмеженим бюджетом. Але навіть ті споживачі, які змушені дотримуватися режиму суворої економії, тепер вважають автобусний туризм чимось низькопробним. І єдиний спосіб переконати в цьому широку громадськість, запевняють експерти, - позиціонувати продукт як «екскурсійні подорожі». Вміст турпакета від цього не змінюється, а ось його привабливість для туриста помітно зростає.
Таблиця 1 - Водій і автобуси очима столичних операторів
Регіон/странаОтлічітельние чертиБеларусьАвтобуси НЕ нові, але в хорошому стані. Водії непогано орієнтуються на дорогах. Погоджуються на невеликі зарплати, проте потім самі скаржаться, що їм недоплатіліПрібалтікаАвтобуси західного зразка. Відмінно підготовлені водії, вміють обслужити, добре розуміють російський менталітет. Але історично «недолюблюють» россіянПольшаЗолотая середина: оптимальне співвідношення ціни і качестваГерманіяІдеальние, якісні автобуси. Вишколені водії. ...
