ння стійкості борта при його частковому підтопленні пов'язано зі зменшенням сил тертя в зоні призми упору внаслідок її гідростатичного зважування. Стійкість поліпшується при повному підтопленні борта, коли гидростатическому зважуванню піддається також і призма активного тиску. У зв'язку з цим, якщо прийнято рішення про збереження кар'єра в затопленому стані, необхідно форсувати повне затоплення кар'єру.
Найбільш відповідальною частиною маркшейдерських робіт при погашенні кар'єрів є забезпечення безпечної схоронності прилеглих до кар'єрів територій.
Залежно від геологічної будови окремих ділянок бортів і верхніх уступів земна поверхня навколо погашеного кар'єра буде зазнавати різного роду деформації.
Досвід відкритих розробок показує, що при загальному коефіцієнті запасу стійкості 1,2-1,25 в межах призми, обмеженої найбільш слабкою поверхнею, виникають зсуви до 50-70 мм. При коефіцієнті 1,1-1,15 вони досягають величин 0,5-2 м з утворенням відкритих тріщин, при коефіцієнті запасу менше 1,1 з плином часу можливе утворення оползанія борту.
При складанні проекту на доопрацювання кар'єра і його погашення має бути проведено районування бортів за ступенем їх загальної стійкості і ступеня стійкості верхніх уступів при їх збереженні в сухому стані і після затоплення кар'єру.
Якщо територія навколо кар'єру забудована, то необхідно скласти прогноз очікуваних деформацій земної поверхні навколо кар'єру, пов'язаних як з Загальною деформацією борта залежно від коефіцієнта запасу стійкості, так і з можливим розвитком зсувів верхніх уступів.
Прогнозна оцінка очікуваних деформацій уточнюється шляхом інструментальних спостережень за деформаціями прибортової смуги земної поверхні за методикою, аналогічною методикою спостережень за зрушенням земної поверхні при підземній розробці родовищ.
Якщо очікувані деформації земної поверхні навколо кар'єру перевищують допустимі для наявних на цій території споруд, то повинні бути вжиті заходи щодо зменшення деформацій, якщо з економічних міркувань це виправдовується.
В якості заходів, що підвищують коефіцієнт запасу стійкості і, отже, зменшують деформацій бортів, застосовуються:
підпір нижньої частини борта відвалами порід;
виполажіваніе верхній частині борту;
залишення запобіжних ціликів;
збереження дренажу бортів.
Всі ці заходи можуть бути виражені в кількісній формі шляхом розрахунку на стійкість при необхідній заданій величині підвищення коефіцієнта запасу стійкості.
Для запобігання зсувів і обвалень окремих ділянок верхніх уступів можуть бути застосовані наступні заходи:
заоткоска уступів;
пригрузка укосів дренирующим матеріалом;
планування прибортової смуги земної поверхні з метою запобігання скупчення води;
штучне зміцнення тих ділянок укосів, де їх виполажіваніе і заоткоска неможливі через близького до укосу розташування споруди.
Список використаної літератури
маркшейдерський укіс кар'єр зсув
1.Маркшейдерское справа, Р.Р.Сінанян, М. Надра Тисяча дев'ятсот вісімдесят дві
2.Постанова Держгіртехнагляду РФ від 02.06.99 N 33 Про затвердження Інструкції про порядок ведення робіт з ліквідації І КОНСЕРВАЦІЇ небезпечних виробничих об'єктів, пов'язаних з користуванням надрами
3.Маркшейдерія, Д.Н.Оглоблін
