у, необхідно визнати, що більш високі ставки резервування в Росії є вимушеним заходом, що відбиває початковий етап становлення російської банківської системи, з іншого, очевидно, що фінансові можливості російських банків у цьому випадку істотно обмежуються.
Назріла потреба зниження рівня резервів комерційних банків у Банку Росії насамперед для банків, що здійснюють довгострокове кредитування вкладень в основний капітал виробничої сфери.
Перешкодою для розвитку сегмента лізингу нерухомості є також відсутність нормативної бази, що регулює питання державної реєстрації договорів лізингу нерухомого майна. Застосовувана за аналогією нормативна база у сфері державної реєстрації прав на нерухоме майно та угод з ним не враховує багатьох аспектів лізингу як різновиду інвестиційної діяльності. Врегулювання даного питання на законодавчому рівні дозволило б істотно розширити ринок лізингу нерухомого майна, який в даний час знаходиться на низькому рівні розвитку. На заваді є також законодавчо встановлений часовий розрив між укладанням договору купівлі-продажу та укладенням договору лізингу. У результаті протягом одного - двох місяців, коли відбувається реєстрація договору купівлі-продажу, лізингодавець не має юридично оформлених прав на майновий об'єкт - предмет лізингу. Не сприяє розвитку даного сегмента і відсутність спеціальних норм щодо лізингу нерухомості в Законі про лізинг.
Проблеми з реєстрацією угод виникають не тільки при роботі на сегменті комерційної нерухомості, але і при роботі з авіатехнікою. Складнощі пов'язані в основному зі специфікою об'єкта лізингу. Насамперед, це відсутність системи реєстрації прав на повітряні судна (відповідно, відсутність документів державних органів, що підтверджують права на НД) ускладнює процес отримання кредитів у банках у зв'язку з відсутністю можливості з достовірністю підтвердити права на ВС. Далі - численні заходи контролю у вигляді реєстрації та сертифікації НД, періодичного продовження ресурсів самого повітряного судна і двигунів, що супроводжується необхідністю проведення різних робіт на НД, періодичного проведення капітального ремонту НД, дотримання постійно оновлюються вимог до НД, роблять дану діяльність максимально капіталомісткої, що при відсутності державної підтримки та надання певних податкових пільг, робить істотний вплив на фінансове становище суб'єктів авіаційного лізингу і входження нових суб'єктів на ринок даних послуг. Нарешті, не вистачає довгострокових, підкріплених значною фінансовою базою, державних програм розвитку авіації та програм підтримки суб'єктів підприємництва, які здійснюють діяльність у сфері авіації. Наявність відповідних програм могло б зробити ринок даних послуг більш привабливим для іноземних і російських інвесторів.
Одне з основних обмежень, докорінно обмежує можливість для розвитку на окремих сегментах ринку, міститься в Цивільному Кодексі. Відповідно до ст. 665 ГК РФ майно, отримане лізингоодержувачем за договором лізингу, може використовуватися ним лише в підприємницьких цілях. Дане положення фактично істотно обмежує сферу застосування лізингових угод, які не можуть полягати, наприклад, з некомерційними організаціями, в Статуті яких є заборона на ведення комерційної діяльності. Це означає величезну кількість освітніх, медичних та інших установ випадають зі списку потенційних клієнтів лізингових компаній. Разом з тим, якщо взяти положення міжнаро...
