Незважаючи на позитивні результати роботи галузі в цілому, тут також має місце ряд системних проблем, що вимагають свого рішення. Основні з них - високий рівень зносу основних фондів і транспортних засобів, низька якість виконуваних робіт і надання послуг сервісу.
Причини тут, на наш погляд, полягають у наступному. По-перше, у цій сфері досі триває практика субсидування транспортування збиткових, але соціально-значущих вантажів (вугілля, зерно та ін.) За рахунок доходів від перевезення інших вантажів (нафта, нафтопродукти, кольорові і чорні метали)
По-друге, в неповному обсязі виділяються ще кошти з республіканського бюджету на організацію традиційно збиткових пасажирських перевезень.
У результаті основні виробничі фонди та рухомий склад мають високий ступінь зносу, що досягла, але окремими їх видами 70-75%. Казахстан, розташований в самому центрі Євразії, володіє дуже вигідним географічним положенням, а відповідно, і високим транспортним потенціалом, який необхідно задіяти по максимуму, щоб країна перетворилася на найбільший міжрегіональний транзитний центр. Про це йшлося на що відбулося 15 червня 2007 року в Усть-Каменогорську під головуванням Глави держави Н.А. Назарбаєва XVII пленарному засіданні Ради іноземних інвесторів при Президентові РК.
Вибір Казахстану на користь ринкової економіки, зроблений на початку 90-х років, і що почалися реформи істотно змінили умови роботи залізничного транспорту і характер попиту на його послуги.
Разом з тим, незбалансоване розміщення залізничної мережі на всій території країни перешкоджає розвитку єдиного економічного простору і зростанню мобільності населення. Промислово орієнтована мережа залізниць в радянський період розвивалася без урахування територіальних кордонів колишніх союзних республік. Приміром, деякі ділянки казахстанських залізниць проходять по територіях Росії (на півночі) і Киргизстану (на півдні). Аналогічним чином по території Казахстану проходять ділянки російських і киргизьких залізниць. Несумісність деяких технічних параметрів транспортної інфраструктури до міжнародних стандартів і системами діючих торгових партнерів Казахстану є значною перешкодою на шляху регіональної інтеграції та розвитку торгово-транспортних зв'язків. Зокрема, різна ширина залізничної колії, прийнята в Європі та колишньому СРСР, а також несумісні параметри залізничної техніки з габаритними допусками в деяких суміжних державах (наприклад, в Китаї).
Значна нерівномірність у розвитку транспортної мережі, у тому числі залізничної, перешкоджає економічному розвитку регіонів. Близько двох тисяч сільських населених пунктів донині не мають цілорічного транспортного сполучення. Забезпеченість населених пунктів регулярним повідомленням становить лише 69,3%.
В умовах переходу до ринкових умов змінюються стратегічні орієнтири, цілі та пріоритети не тільки в економічній, але і в соціальній сфері. У цих умовах установка фільтрів глибокого очищення для питної води в місцях, де система водопостачання залізниці відділена від комунальної, є єдиною мірою, що дозволило б помітно знизити число захворювань, обумовлених низькою якістю води.
Значної уваги потребують проблеми навчання дітей залізничників зі станцій 3, 4, 5 класів. У цьому зв'язку гостро постає питання щоденної доставки дітей до шкіл і назад, а дітей з інтернатів - на період канікул.
Відсутність власних об'єктів соціальної інфраструктури ускладнює реалізацію прав залізничників на безкоштовне державне медичне обслуговування: державні установи охорони здоров'я знаходяться, як правило, у великих населених пунктах - районних, обласних центрах і містах, а працівники зазначених станцій, включаючи членів їх сімей, доступу до гарантованого державою обсягу безкоштовних медичних послуг практично не мають.
У зв'язку з цим, на наш погляд необхідно опрацювати питання медичного страхування працівників, пенсіонерів та членів їх сімей, які працюють і проживають на станціях 3, 4, 5 класів. Медичне страхування підприємствами населення залізничних станцій зазначених класів повинно носити не добровільний характер, а обов'язковий. Витрати на ці заходи повинні повністю фінансуватися підприємствами залізничного транспорту.
Подальше реформування галузі вимагає удосконалювати сам механізм державного регулювання щодо здійснення ринкових перетворень на залізничному транспорті, розвитку конкуренції та підприємництва.
У цілому проводиться в останні роки державна політика в залізничній галузі дозволяє вирішити основні стратегічні завдання, при виконанні яких будуть створені економічні передумови для більш динамічного розвитку та підвищення конкурентоспроможності залізничного транспорту Республіки Казахстан.
...
