идкість транспортування. Необхідне створення системи забезпечення безпеки та універсальності руху.
Особливе значення у забезпеченні міжнародних перевезень по Трансазиатской залізничної магістралі займає розвиток станції Достик на казахстансько-китайському кордоні.
З метою розвитку та ефективного використання транзитного потенціалу Республіки Казахстан, а також координації зусиль держави, транспортних організацій і товаровиробників для формування ефективних схем просування продукції та послуг на ринки збуту в рамках реалізації транспортно-логістичного кластера будуть організовані на державному рівні регіональні транспортно-логістичні центри в містах Астані, Алмати, Актау, а також на станції Достик і в інших промислово розвинених регіонах Казахстану.
З метою сталого зростання перевезень залізничним транспортом через міжнародний прикордонний пункт Достик - Алашанькоу необхідна реалізація заходів, що дозволяють максимально збільшити його пропускну спроможність, включаючи розширення з китайської сторони термінальній ємності станцій Алашанькоу і Урумчі і ділянки Актогай - Достик до 2015 року до 25 млн. тонн.
Перспективне створення «спрямляющий» залізничних ліній через територію Казахстану шляхом будівництва зв'язувальних ділянок між існуючими магістралями дозволить розширити пропускну спроможність транзитних коридорів до 100 млн. тонн на рік за напрямками на Туркменістан, Іран, Туреччину і країни Європи. Проектування нових ділянок повинно проводитися з урахуванням їх подальшої електрифікації. Забезпечення подальшого збільшення транзитних перевезень з Китаю можливо вирішити відкриттям другого міжнародного прикордонного залізничногопереходу і будівництвом залізничної лінії Хоргос - Сариозек, яка є продовженням споруджуваної Китаєм залізничної лінії Цзінхе - Хоргос, що позитивно позначиться на розвитку зони вільної торгівлі (на прикордонному пункті переходу Хоргос). До числа пріоритетних проектів підвищення ефективності використання транзитного потенціалу Республіки Казахстан, зокрема Північного коридору Трансазиатской залізничної магістралі, відноситься проект Міжнародного союзу залізниць (МСЗ) з розвитку міжнародного трансконтинентального интермодального коридору («NEW-corridor»). Потенційна потужність контейнерного потоку на даному маршруті в перші роки складе більше 100 тис., А обсяги перевезень сягнуть 25 млн. Тонн вантажів на рік. Інноваційний розвиток і формування кадрового потенціалу. Основними напрямками інноваційного розвитку та формування кадрового потенціалу у сфері залізничного транспорту є:
· оснащення магістральних залізничних колій сучасними технічними пристроями, а також системами їх діагностування та змісту;
· створення умов для розвитку підприємств з виробництва та ремонту вагонів і локомотивів, а також організації спільних підприємств з провідними світовими виробниками залізничної техніки;
· створення інтегрованої системи інформаційного забезпечення транспортних процесів, включаючи впровадження автоматизованих систем управління на залізничному транспорті;
· створення сучасних логістичних комплексів для розвитку мультимодальних і інтермодальних (контейнерних, контрейлерних, комбінованих) перевезень та покращення якості обслуговування;
· вдосконалення системи підготовки та перепідготовки кадрів галузі залізничного транспорту [60, с.66].
Численні дослідження показують, що інноваційна діяльність повинна носити безперервний характер. Тому для досягнення успіху необхідно постійно здійснювати інноваційну діяльність, забезпечуючи швидке її реагування на зміни, що відбуваються в навколишньому середовищі. Відповідно до цього очевидно, що підвищення конкурентоспроможності залізничних перевезень як в організаційному, так і в технологічному аспекті неможливо без корінної переорієнтації економічної та інвестиційної політики на залізничному транспорті у бік стимулювання інновацій.
Висновок
У дипломній роботі зроблено загальні висновки, зазначені на окремі невирішені проблеми і сформульовано ряд перспектив щодо подальшого вдосконалення діяльності залізничного транспорту країни в умовах ринкових перетворень.
У порівнянні з кризовими дев'яностими роками в останні п'ять-шість років тут спостерігається зростання основних економічних показників. Приміром, в 2006 році в порівнянні з 2005 роком обсяг вантажообігу склав 110 500 000 000. Тонно-кілометрів і зріс в динаміці майже на 17 млрд. Тонно-кілометрів. Інвестиційний бюджет за цей рік склав 72 млрд. Тенге. До речі, протягом майже 15 років таких масштабних і солідних інвестицій галузь не отримувала. А за прогнозами керівництва галузі до 2010 року обсяг інвестицій досягне одного мільярда доларів.
...
