gn="justify"> Потужним імпульсом для поглиблення взаємодії транспортних комплексів держав ОБСЄ стане Алматинська програма дій 2003 року, що передбачає розвиток співробітництва країн, що не мають виходу до моря, в області транзитних перевезень.
У зв'язку з обранням Казахстану Головою ОБСЄ в 2010 р Урядом республіки розроблена Програма Шлях до Європи на 2009-2011 рр., реалізація якої сприятиме продовженню переговорних процесів щодо стикуванні національних транспортних мереж із міжнародні транспортні коридори.
Реалізація зазначених вище документів, безумовно, сприятиме ефективному використанню та подальшому розвитку транзитно-транспортного потенціалу держав ОБСЄ.
Разом з тим країнами - учасницями ОБСЄ поки не повною мірою використовуються можливості для поглиблення взаємодії транспортних комплексів. Спільними для держав Організації залишаються проблеми збільшення пропускної здатності наявних транспортних систем, питання оподаткування, митних зборів, різних екологічних та інших обмежень.
Необхідно виділити наступні фактори, які стримують ефективне використання транзитно-транспортного потенціалу держав ОБСЄ:
. Посилення негативного впливу світової фінансової кризи на розвиток ринку транспортних послуг.
Світова фінансова криза робить негативний вплив на розвиток практично всіх держав. У 2008 р спостерігалося зниження темпів зростання провідних економік (насамперед, США та країн ЄС). Відповідно до прогнозу Міжнародного валютного фонду (МВФ), спад світової економіки продовжиться і в найближчі два роки (2009, 2010 рр.). Зокрема, в 2009 р даний показник складе 1%.
Посилення кризових явищ призвело до зниження ділової активності на ринках, що відбилося на скороченні обсягів світової торгівлі. Так, за даними Світової організації торгівлі (СОТ), зростання світового товарообігу в 2008 р склав всього 2% в порівнянні з 6% в 2007
Наявність зазначених факторів істотно стримує ефективне використання транзитно-транспортного потенціалу країн Організації та подальший його розвиток.
. Відсутність гармонізованих правових норм функціонування та взаємодії транспортних комплексів країн - учасниць ОБСЄ.
Національні правові системи держав ОБСЄ сильно розрізняються. Якщо в країнах ЄС досягнутий високий рівень гармонізації правових норм функціонування транспортних систем, то в державах СНД ще належить виконати відповідну роботу з уніфікації національних законодавств у сфері транспорту. Зокрема, в країнах Співдружності дуже повільно йде процес по приєднанню до міжнародних угод і конвенцій. Тільки деякі з них підписані і ратифіковані країнами СНД (Чиказька Конвенція про міжнародну цивільну авіацію 1944 р .; Монреальська Конвенція про запобігання незаконних актів проти безпеки цивільної авіації 1971 р .; Монреальський додатковий протокол проти актів насильства в аеропортах 1988 р .; Митна Конвенція про міжнародну перевезення вантажів із застосуванням книжки міжнародного дорожнього перевезення (МДП) (Конвенція МДП, Женева, 14 листопада 1975)), решта документи знаходяться на стадії розгляду. Разом з тим слід підкреслити, що саме через приєднання до міжнародних угод і конвенцій відбувається процес гармонізації національних законодавств і інтеграції в регіональну та світову транспортну системи. Крім того, актуальною залишається завдання з гармонізації технічних стандартів і нормативів з метою створення трансконтинентальної транспортної мережі, що забезпечує свободу пересування пасажирів і вантажів, прискорення оборотності фінансового і торгового капіталу, безпеку на всіх видах транспорту.
. Недостатній рівень розвитку транспортної інфраструктури.
Дана проблема особливо актуальна для держав СНД. За якістю багато автомобільні магістралі, у тому числі входять у міжнародні транспортні коридори, не відповідають міжнародним стандартам. Дороги, побудовані з розрахунком застарілих вимог навантаження до 6 тонн на вісь, потребують посилення дорожнього покриття, розширенні проїжджої частини.
Стан залізничних колій країн СНД також викликає серйозну стурбованість. Велика частина шляхів потребує реконструкції і модернізації, наближенні до міжнародних стандартів.
Для всіх країн СНД характерна нерозвиненість логістичної інфраструктури, тобто складів, транспортних вузлів і терміналів, накопичувально-розподільних комплексів і послуг. У багатьох країнах СНД спостерігається брак вантажних транспортно-експедиційних підприємств, транспортних агентств, відсутні банківські та страхові служби, пов'язані з логістикою.
Вирішення зазначених проблем в ще більшому ступені утруднено через посилення кризових явищ у світовій економіці.
. Наявність чис...
