mD - середньо квадратичні похибки радіолокаційних вимірювань пеленгів і відстаней. З формули 2.1 видно, що точність таких обсервацій однакова для D = const, тому ізолініями точності (R = const) є кола з центром у орієнтира. br/>
.3 Оцінка навігаційної безпеки
Показником навігаційної безпеки служить ймовірність Р відсутності навігаційних аварій та подій протягом певного часу. До навігаційним аварій і обставинам відносять всі випадки торкання судном грунту внаслідок помилок вибору шляху і проводки по ньому судна. У курсовій роботі навігаційним подією будемо вважати перетин небезпечної ізобати. p> Ймовірність Ф (у) залежить від відстані до небезпек Д і від точності визначення цієї відстані mo. Така похибка mo від похибок місця судна dмс і положення небезпеки dпо вздовж з'єднує їх лінії:
mо =
Виберемо ділянку на карті, де небезпекою буде прибережний острів.
Визначаємо вихідні дані:
В· пеленга і дистанції до орієнтирів:
D1 = 30 кбт.; D1 = 25 кбт;
ІП1 = 260о;: ІП2 = 223о
1. Визначаємо СКП ліній положень за формулою:
mлп =
m1 =
2. визначаємо напрямок градієнтів ? 1 і ? 2, а також різниця градієнтів ??:
? 1 = ІП1 - 90о-260о - 90о = 290о;
? 2 = ІП2 - 90о - 223о - 90о = 313,0 о;
?? = ? 1 -? 2 = 351,5 - 313 = 91О
3. Обчислюємо dмс
dмс =
4. Обчислюємо dПО:
dПО =
5. Обчислюємо md:
Md =
6. Обчислюємо нормоване відстань до небезпеки:
В
у =
Вибираємо за таблицею розподілу ймовірностей по Лапласа F (y) = 0.967, така ймовірність вважається задовільною.
Висновок
У даному курсовому проекті переходу Трієст - Генуя був опрацьований ряд питань. Основним завданням КП є забезпечення навігаційної безпеки протягом всього переходу та ознайомлення з Адміралтейському каталогом карт і книг. p align="justify"> Зроблено перевирахованой припливів і навігаційних подій на переході.
Були розглянуті такі питання як підбір карт і книг, вибір транспортного шляху, його побудова та прокладання на меркаторські...
