ок.
У четвертому пункті меню - «Вихід» - надається можливість коректного виходу з програми.
3.7 Опис структури програмного забезпечення та його налаштування
Розроблена програма являє собою набір процедур, що знаходяться в *. cpp файлах. Заголовні файли відповідних *. Cpp файлів розташовані в файлах виду *. H. За допомогою пакета візуального програмування C + + Builder ці процедури скомпільовані в єдиний ісполняемий.exe модуль.
Для нормальної роботи програми необхідно налаштувати операційну систему таким чином:
? встановити на комп'ютер, на якому працюватиме програма, утиліту Borland Database Engine (BDE) версії не нижче 4.0. Ця утиліта входить до інсталяційний пакет C + + Builder 4.0;
? після інсталяції запустити BDE Administrator і створити в ньому новий alias (псевдонім) з ім'ям MyRC. Ім'я псевдоніма від регістру. Тип псевдоніма залишити STANDART;
? шлях (PATH) в псевдонімі вказати на каталог, де знаходяться бази даних;
? у пункті Default Driver вибрати PARADOX.
Тепер потрібно створити новий каталог, в якому буде знаходитися програма, і скопіювати туди наступний файл:
? MyRC.EXE;
Після цього програма не вимагає більше ніяких налаштувань і готова для запуску.
3.8 Висновки
У розділі 3 проводилася розробка програмного забезпечення вимірювального комплексу вагона-лабораторії автоматики, телемеханіки та зв'язку. У процесі створення ПЗ було вирішено низку завдань:
q введення в ПЕОМ з апаратури Контроль вимірювальної інформації про параметри кодів автоматичної локомотивної сигналізації і рейкових ланцюгів;
q обробка цієї інформації її розкодування, оцінка виміряних параметрів;
q прив'язка обробленої вимірювальної інформації до конкретної рейкового кола конкретного перегону ділянки залізниці, де вироблялися вимірювання шляхом ведення бази даних рейкових кіл;
q протоколювання результатів вимірювань в базу даних.
Розроблена програма підтримує дружній інтерфейсу взаємодії оператора з вимірювально-обчислювальним комплексом.
4. Економічні аспекти розробки
.1 Загальні положення
Господарство автоматики, телемеханіки та зв'язку відіграє велику роль у забезпеченні безпечного і чіткого руху поїздів, підвищення швидкості та пропускної здатності доріг, безперебійної зв'язку між усіма підрозділами залізничного транспорту, своєчасної передачі інформації, вказівок і розпоряджень. Від розвитку пристроїв автоматики, телемеханіки і зв'язку багато в чому залежить культура перевезень та ефективне використання рухомого складу і постійних пристроїв ряду інших галузей транспортного господарства [6].
Розрахунки економічної ефективності будь-якого заходи засновані на порівнянні витрат з отриманими результатами від їх впровадження. Економічна ефективність базується на параметрах техніки, техніко-економічних показниках і є узагальнюючою. Тому обгрунтування варіантів називають техніко-економічними, визначають техніко-економічну ефективність.
