ння плати за цей час. У зв'язку з цим КТМ передбачає, що належне судну винагороду за порятунок або надання допомоги після вирахування з нього всіх збитків, понесених судновласником у зв'язку з рятувальними операціями а також частки належної судновому екіпажу, розподіляється в рівних частках між судновласником і фрахтувальником.
Відрахування з рятувальної винагороди підлягають всі збитки, понесені судном у зв'язку з рятуванням або наданням допомоги включаючи вартість додатково витраченого палива, втраченого або пошкодженого майна, а також і плата, внесена за час, витрачений на рятування або надання допомоги.
Цей принцип розподілу рятувальної винагороди між судновласником і фрахтувальником широко застосовується в міжнародному торговому мореплаванні (наприклад, типова форма «Балтайм»).
. 2 димайз-чартер
Наступний щабель розвитку взаємин між судновласником і фрахтувальником - димайз-чартер (Demise Charter раrt) - чартер, за яким фрахтувальнику передається весь обсяг прав з управління судном і контроль над його екіпажем, члени якого стають на час чартеру службовцями фрахтувальника. Фрахтувальник повноважний розпоряджатися судном протягом терміну дії чартеру на свій розсуд на правах судновласника. Він приймає на себе всю відповідальність і всі витрати по спільному підприємству. Фрахтувальник сплачує судновласнику за користування судном узгоджену орендну плату, яка залишається на ризику судновласника, яка розпадається на прибуток судновласника, відсоток на капітал і амортизаційні відрахування. Ризик судновласника в тому, що по закінченні терміну служби судна сума амортизації через інфляцію або з причини науково-технічного прогресу може виявитися недостатньою для придбання нового аналогічного судна. Таким чином, димайз-чартер можна розглядати як договір фрахтування, де елементи оренди повністю витіснили елементи договору перевезення.
. 3 Бербоут-чартер
Крім основної форми димайз-чартеру, відомо кілька його різновидів. Найбільш відома і отримала останнім часом широкого поширення в судноплавних крyгax це беpбоyт-чартер (вare boat Charter раrt). За умовами бербоут фрахтувальник, крім прав за димайз-чартеру, вправі змінити екіпаж, включаючи капітана, спорядити судно своїм екіпажем, члени якого розглядаються як його службовці, вправі змінити прапор, нанести свої фірмові знаки і т.д.
" Бербоут-чартер повинен бути укладений у письмовій формі. Найбільш поширеною проформой такого чартеру є« Берікон-А », стандартна форма якого видана БІМКО в 1988р. за участю Ради з документації Палати судноплавства Великобританії.
Згідно ст. 213 КТМ РФ в бербоут-чартер повинні бути вказані найменування сторін, назва судна, його клас, прапор, технічні та експлуатаційні дані (вантажопідйомність, вантажомісткість, швидкість та ін.), Кількість витрачається їм палива, район плавання, мета фрахтування, час, місце передачі і повернення судна, ставка фрахту, термін дії бербоут-чартеру і т.д."
Ще один різновид - це бepбoyт з переходом до фрахтувальника права власності на судно. У цьому випадку збільшена орендна плата протягом строку чартеру відшкодовує судновласнику cтoімocть судна, а саме судно з моменту укладення чартеру переходить у власність фpaxтователя за умови виплати всієї суми оренди. Такий догoвор важко кваліфікувати як дoгoвop фрахтування. Скоріше це угода купівлі-продажу судна в кpeдіт, вчинена на комбінованих умовах договору фрахтування та договору купівлі-продажу.
Бербоут зручний тим, в руках професіонала - оперaтoра може бути інструментом придбання судна за відсутності власних або позикових коштів для замовлення судна. Платежі за судно фрахтувальник виробляє з поточних надходжень від роботи судна по рейсовим чартерам, від здачі його в суборенду і т.д.
Розглядаючи тепер в цілому систему договорів коносамент - рейсовий чартер - таймчартер - димайз-чартер - бербоут - можна побачити, як у міру переходу від одного до іншого в них убувають елементи договору морського перевезення вантажу і наростають елементи оренди. Згідно цьому змінюються і взаємовідносини сторін, їхніх витрати і ризики по спільному підприємству: від коносамента, де майже всі витрати і ризики лягають на судновласника, до бербоут-чартеру, за яким майже всі витрати і ризики лягають на фрахтувальника.
Висновок
Сучасний розвиток морських галузей світової економіки, зокрема, морського транспорту, зумовило проведення багатьма державами активною й цілеспрямованою морської політики, як частини їхнього загальної зовнішньої та зовнішньоекономічної політики.
Завдання здійснюваної державами морської політики зажадали вироблення відповідних юридичних норм. Свого часу...
