них відносинах.
Регресний позов фрахтувальника до судновласника. Однак можлива ситуація, коли фрахтувальник буде відшкодовувати вантажовласникові збиток, що виник внаслідок обставин, відповідальність за які за умовами тайм-чартеру несе судновласник. У цьому випадку фрахтувальник вправі пред'явити до судновласника регресний позов про відшкодування збитку за умовами тайм-чартеру.
У практиці торговельного мореплавства нерідко виникають труднощі, викликані тим, що коносамент підписується капітаном без вказівки, що він діє як представник фрахтувальника. Вантажовласники при таких обставинах можуть не знати, що судно знаходиться в тайм-чартері і що капітан виступає як представник фрахтувальника. До кого в такій ситуації має право пред'явити вимоги вантажовласник?
Законодавство деяких країн (наприклад, ПНР та Голландії) встановлює солідарну відповідальність судновласника і фрахтувальника, внаслідок чого вантажовласник має право пред'явити позов до будь-якого з них або до обох.
Законодавство інших країн (наприклад, РФ і НРБ) встановлює відповідальність тільки фрахтувальника перед вантажовласником незалежно від того, чи вказано в коносаменті, що він підписаний від імені фрахтувальника. Так, у ст. 183 КТМ СРСР передбачається: «Фрахтувальник ... несе відповідальність за зобов'язаннями, що випливають з коносаментів, підписаних капітаном». Ця ж позиція відображена, наприклад, і в п. 9 проформи «Балтайм». Прямий позов до судновласника в цьому випадку неприпустимий.
Якщо ж фрахтувальник відшкодує вантажовласникові збиток, заподіяний вантажу обставинами, відповідальність за які несе судновласник, він має право пред'явити судновласнику регресний позов. Відповідальність судновласника перед фрахтувальником в цьому випадку також буде регулюватися умовами тайм-чартеру.
Застереження про ідентифікацію перевізника. На практиці широке поширення набуло включення в коносаменти застереження «димайз» або схожою з нею за змістом застереження про ідентифікацію перевізника. Сенс цих застережень зводиться до того, що договір перевезення, засвідчуються коносаментом, вважається укладеним між відправником та судновласником і відповідальність за втрату або пошкодження вантажу внаслідок порушення або невиконання будь-яких зобов'язань за цим договором, укладеним фактично між відправником та фрахтувальником за рейсовим чартером або тайм-чартеру , несе виключно судновласник. При наявності такого застереження в коносаменті, особливо підписаному капітаном, судових та арбітражних органів деяких країн іноді визнають судновласника відповідальним за шкоду за умовами договору перевезення.
Щоб уникнути можливих несприятливих для судновласника наслідків, капітанам суден слід ставити до відома суднового агента про те, що судно знаходиться в тайм-чартері, а в коносаментах робити відмітки про те, що вони видаються від імені та за дорученням фрахтувальника. Необхідно також перевірити, чи немає в коносаменті застереження «димайз» або про ідентифікацію перевізника. При наявності такого застереження потрібно поставити питання про її виключення. Якщо не вдалося вирішити це питання з агентом, то слід сповістити судновласника.
Відповідальність фрахтувальника за пошкодження судна. З тайм-чартеру фрахтувальник відповідає за пошкодження судна. За російським праву «Фрахтувальник не відповідає за збитки, викликані ушкодженням судна, що виникли з вини суднового екіпажу. Отже, фрахтувальник нестиме відповідальність у всіх випадках, коли судно пошкоджене з його вини ».
Якщо пошкодження судна виникло випадково або в результаті дії непереборної сили або з вини екіпажу судна, хоча і при операціях, пов'язаних з комерційною експлуатацією судна, фрахтувальник не несе відповідальності за таке пошкодження.
Відповідальність фрахтувальника за пошкодження судна зазвичай встановлюється і в типових проформах. У проформі (Балтайм) (п. 13), наприклад, це умова викладена наступним чином: «Фрахтователи несуть відповідальність за втрату або шкоду, заподіяну судну ..., якщо втрата чи збиток виникли в результаті неналежної чи необережною бункерування або навантаження, штивки або вивантаження вантажу або будь-якого іншого неналежного чи недбалого дії з боку їх самих або з боку осіб, які є їх службовцями ». Таким чином, проформа «Балтайм» виходить з тих же принципів, що і російське законодавство підкреслюючи відповідальність фрахтувальника за шкоду, заподіяну судну, в результаті «неналежного чи недбалого дії» службовців фрахтувальника.
Розподіл між фрахтувальником та судновласником винагороди за рятування. Судно, взяте в тайм-чартер, знаходиться в користуванні фрахтувальника, і час, витрачений на рятування, не виключається з терміну тайм-чартеру. Фрахтувальник також не звільняється від внесе...
