це втілило в життя конвенції з морського права. Наявність серйозних протиріч між політичними тенденціями різних держав та його груп обумовлює суперечливість тенденцій у розвитку сучасного міжнародного морського права. Здійснювана у світовому океані діяльність найчастіше пов'язані з виробничими процесами і має на меті досягнення певних матеріальних результатів. При здійсненні такого роду діяльності між її учасниками, а також між ними та іншими особами виникають відносини майнового характеру, регульовані переважно цивільно-правовими нормами. У цих майнових відносинах часто беруть участь громадяни та організації різних держав. У разі регулювати виникаючі між ними відносини юридичними нормами одного якоїсь держави виявляється скрутними, а іноді і неможливими, особливо, якщо в основі цих відносин лежать факти чи події, що мали місце у відкритому морі. Намагаючись ж застосовувати законодавство окремих держав викликає колізію законів. Тому, в рамках міжнародного морського права регулювання майнових відносин здійснюється за допомогою уніфікованих цивільно-правових норм або за допомогою колізійних норм, які відсилають до що підлягає застосуванню національного законодавства. Уніфіковані цивільно-правові та колізійні норми зберігають у відповідних міжнародних договорах, укладених з досягнення одностайної рішення спірних запитань і запобігання колізій законів. Сукупність цивільно-правових, колізійних, а в деяких випадках і цивільно-процесуальних норм, що регулюють відносини, пов'язані з морською діяльністю, становить міжнародне приватне морське право.
Договір фрахтування морських суден - один з господарських найважливіших договорів, завдяки якому, здійснюється зв'язок між промисловістю різних країн, промисловістю і торгівлею. Сторонами за договором фрахтування морських суден є транспортні організації - вантажовідправник і перевізник. При лінійній системі експлуатації флоту суду регулярно здійснюють рейси за розкладом в заздалегідь встановлених напрямках із заходом в певні порти. Пропонуючи відправити вантаж на одному із судів регулярної лінії, судноплавне підприємство бере на себе обов'язок вступити в договір перевезення вантажу або фрахтування всього судна на оголошених ним умовах по лінійному коносаменту з кожним, хто до неї звернутися. Такий договір повинен бути віднесений до категорії публічних договорів. Лінійні перевезення вантажів є більш прогресивними і зручними перевезеннями на морському транспорті. Але в силу ряду причин суду, в основному, здійснюють трампові рейси. Трампові суду здійснюють рейси в напрямку, що встановлюється, в кожному конкретному випадку, договором морського перевезення. Вони працюють поза розкладом. Умови фрахтування на таких судах щодо кожного рейсу погоджуються сторонами й одержують закріплення в чартері. Порядок розробки умов і укладання двох зазначених видів договорів перевезення вантажу різний. Укладаючи чартер, сторони мають можливість обговорити та узгодити умови. Наявність типових проформ чартеру не виключає індивідуалізації умов конкретного договору з волі сторін. Оголошуючи склад суден, що виконують лінійні рейси, розклад руху між певними портами й існуючі на лінії тарифи, судовласницьку підприємство тим самим пропонує вантажовласникам вступити в договір перевезення вантажу на певних умовах. При такому положенні вантажовласникові залишається тільки погодитися або не погодитися із запропонованими умовами. При перевезенні вантажу на лінійному судні, коли чартер не складається, питання про співвідношення взагалі не може бути поставлений, оскільки лінійні перевезення здійснюються на підставі коносамента. Складніше вирішується питання про співвідношення чартеру і коносамента при трампових перевезеннях. Наявність двох документів: чартеру як форми фрахтування морського судна і коносамента, який підтверджує прийняття вантажу до перевезення, ставить питання про розмежування сфери дії цих документів. При збігу однієї зі сторін договору перевезення з одержувачем відносини між ними регулюються чартером. Одержувач вантажу не завжди є стороною договору перевезення вантажу, і відносини з ним регулюються коносаментом, але якщо в коносаменті зроблено посилання на чартер, то умови коносамента є обов'язковими для одержувача. При вирішенні питання про те, які умови чартеру при наявності посилання повинні увійти в коносамент і стати обов'язковими для третьої особи (одержувача) судова та арбітражна практика рекомендує враховувати наступні обставини:
визначення вмісту посилання коносамента;
виявлення сенсу положень і умов чартеру у змісті коносамента;
встановлення сумісності положень чартеру з умовами коносамента.
У практиці торговельного мореплавства, в основному, всі претензії по несохранной перевезень виникають при трампових перевезеннях вантажів.
Трампові перевезення вантажів здійснюються по чартеру. Хоча правиль...
