ової інспекції майже ніхто не йде. Назріває серйозна проблема і влади хочуть її вирішити тим чи іншим прийнятним чином. Наприклад пропонується включити транспортний податок у вартість бензину або зробити як було кілька років тому, коли щоб пройти державний техогляд була потрібна квитанція про оплату транспортного податку. Друге боле реально, тому що в першому випадку вийде, що податок будуть платити і ті, хто від нього звільнений.
Хоча, наприклад, в США транспортний податок включено саме у вартість бензину і у них виходить цілком розумно - чим більше у тебе двигун, тим у результаті більше податку ти платиш) заливаючи в бак більше пального). Але в Росії так навряд чи зроблять, інакше вартість бензину у нас сильно виросте, а адже він і так вже стоїть тут дорожче, ніж в США ...
Найбільше нарікань у власників транспортних засобів викликає той факт, що не ясно, на які конкретно цілі витрачаються суми податку, зібрані з них. Ясно, що гроші отримує бюджет регіону, але так як закон не зобов'язує влади регіону витрачати ці кошти на будівництво та ремонт доріг, мостів та іншої транспортної інфраструктури, то люди цим сильно незадоволені. У той час, як нові дороги не будуються, а старі повільно, але впевнено, руйнуються, влада регіону витрачають гроші зібрані з власників транспортних засобів на дотацію бібліотекам або на ремонт адміністративних будівель місцевих муніципалітетів. А адже в масштабах країни податок збирається величезний. Наприклад, якщо допустити, що в Росії зареєстровано 20 мільйонів транспортних засобів, а середня сума податку становить 1000 рублів, то в рік це становить 20 мільярдів рублів. Цілком достатньо, щоб перші 125 років щороку будувати по одній автодорозі з одного кінця Росії в інший, а в наступні роки ремонтувати всі ці 125 автодоріг, підтримуючи їх у відмінному стані. Але подібного не відбувається. Так, наприклад, до Воркути досі немає автодороги ні з одного міста Росії ...
Незадоволені люди і розміром транспортного податку. А так як у багатьох немає пільг з цього податку, то люди йдуть на різного роду хитрощі. Самим легальним сьогодні є постановка свого транспортного засобу на облік в тому регіоні, в якому діє найнижча ставка транспортного податку. Самим нелегальним - зменшення реального об'єму двигуна, зазначеного в ПТС, для чого дається хабар відповідального співробітника ДАІ. Або, транспортний засіб взагалі не ставиться на державний облік. Або на транспортний засіб виходять транзитні номери, які змінюються кожні 21 день. Або не змінюються, якщо ризик нарватися на штраф дорівнює нулю. Та й сам штраф за прострочені транзитні номери дуже низький - всього 100 рублів.
Транспортний податок ще в стадії законопроекту викликав у суспільстві бурхливі дискусії і боязкі протести. Проте, як згадувалося вище, з 1 січня 2003 року його введено в дію, з майже одночасної (з різницею в 2 роки) скасуванням закону «Про територіальні дорожніх фондах в РФ». В даний час, після 8і років, можна виділити основні проблеми, що виникли з введенням транспортного податку.
1) Збируваність транспортного податку в Росії становить близько 50%, що пов'язано з недоотриманням надходжень до бюджету внаслідок надання податкових пільг, відсутністю достовірної інформації про власників автотранспортних засобів, а також з ухиленням від сплати транспортного податку. Податковим законодавством визначено поря док при...
