n="justify"> , мм11D 03 , мм18b 03 , мм14d 03 , мм12n, шт. 8
11.6 Вибір муфти
Для з'єднання вихідного кінця двигуна і швидкохідного валу застосована пружна муфта з тороподібною оболонкою. Муфта проста по конструкції і володіє високою піддатливість, що дозволяє застосовувати її при змінних ударних навантаженнях, а також при значних короткочасних перевантаженнях. p align="justify"> Матеріал напівмуфти - сталь СтЗ (ГОСТ 380-88); матеріал пружної оболонки - гума з межею міцності при розриві не менше 10 Н/мм ВІ < span align = "justify">.
Напівмуфта встановлена ​​на конусний кінець вала, що дозволяє використовувати муфту при великих навантаженнях, роботі з поштовхами, ударами і при реверсивної роботі.
Для запобігання осьового переміщення напівмуфти використовується кругла шліцева гайка і багатолапчата шайба.
11.7 Змазування. Мастильні пристрої
Змазування зубчастого зачеплення і підшипників застосовують з метою захисту від корозії, зниження коефіцієнта тертя, зменшення зносу, відведення тепла і продуктів зносу від тертьових поверхонь, зниження шуму і вібрацій.
При змащення зубчастого зачеплення застосовується спосіб безперервного змазування рідким маслом картерів непроточні способом (зануренням).
Вибір сорту масла залежить від значення розрахункового контактної напруги в зубах ? н і фактичної окружної швидкості коліс v (для ? н = 514,3 Н/мм ВІ і v = 1,8 м/с застосовується сорт масла І - Г - А - 68 : де І - індустріальне; Г - для гідравлічних систем; А - олія без присадок; 68 - клас кінематичної в'язкості (кінематична в'язкість при 40 про С становить 61 - 75 мм ВІ /с))
Для одноступінчатих редукторів при змазуванні зануренням обсяг масляної ванни визначають з розрахунку 0,4 ... 0,8 л олії на 1 кВт переданої потужності.
Визначення рівня масла при зануренні у масляну ванну колеса:
m mn ВЈ h м <...
