антаження виробляють вагонники ПТО станції «Т» на коліях станції «Т».
Для відновлення сипучості вугілля, що надходить під вивантаження в зимову пору року в змерзлому стані, на станції «У» є 2 гаража-розморожувача тупикового типу місткістю по 10 вагонів кожний.
Після закінчення вивантаження на вагоноперекидачах вагони наводяться в транспортний стан на колії № 3. Огляд вагонів і приведення їх в транспортне стан здійснює оглядач-ремонтник вагонів залізничного цеху ВАТ «СХК».
Тривалість розігріву вугілля визначається відповідно до Інструкції з експлуатації розморожує пристрою в залежності від температури зовнішнього повітря і стану вантажу.
Організація вантаження.
Основними підприємствами, що здійснюють вантаження на залізничних коліях незагального користування ВАТ «СХК», є ВАТ «СХК» (субліматний завод, радіохімічний завод, хіміко-металургійний завод) - 49,4% і Завод розділення ізотопів -42%.
Основними вантажами, відвантажує ВАТ «СХК», є: транспорт - 62%; металобрухт - 25%; поворотна тара - 3,5%; контейнери - 8%; інші вантажі - 1,5%.
Навантаження здійснюється у вагони парку ВАТ «РЖД» (73%) та вагони власного парку (27%). Навантаження транспорту (у криті вагони) і зворотної тари здійснюється вручну. Навантаження металобрухту, контейнерів, транспорту на відкритий рухомий склад проводиться залізничними, баштовими кранами і автокранами.
Навантаження та кріплення вантажів проводиться відповідно до затверджених схемами навантаження. Правильність розміщення і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі забезпечують майстра вантажно-розвантажувальних робіт.
5. Розробка схеми розміщення і закріплення залізобетонних плит
.1 Типові схеми навантаження залізобетонних плит на платформах
ТОВ «Завод ЗБК - 100» здійснює щодоби вантаження залізобетонних виробів у восьми напіввагонах і семи платформах. Найближчим часом підприємство планує розширити асортимент продукції, що випускається і відправляти залізничним транспортом плити ПТ з наступними параметрами: довжина - 6360 мм, ширина - 3030 мм, висота - 160 мм, маса одного вантажного місця - 7725 кг. Отже, необхідно розробити схему навантаження і кріплення залізобетонних плит з такою характеристикою. Розглянемо деякі типові схеми розміщення і кріплення залізобетонних плит на залізничних платформах зі схожими характеристиками, викладені в Технічних умовах.
Плити й панелі без арматурних випусків, перевезення яких допускається в горизонтальному положенні, розміщують на платформі наступним порядком:
довжиною від 2,4 до 3,3 м включно - чотирма штабелями (малюнок 5.1);
довжиною від 3,3 до 4,4 м включно - трьома штабелями (малюнок 5.2);
довжиною від 4,4 до 6,5 м включно - двома штабелями (малюнок 5.3);
довжиною більше 6,5 м - одним штабелем (малюнки 5.4 та 5.5).
Сумарна ширина виробів у ярусі не повинна перевищувати ширини платформи.
Максимальна кількість ярусів у штабелях визначається вантажопідйомністю платформи.
Малюнок 5.1 - Схема розміщення і закріплення залізобетонних плит в чотири штабе...
