воду з фторопластовою прокладкою відбувалася вже після 100-200 льотних годин. При такій виробленні необхідна заміна самих колодок кріплення, фторопластовою прокладки, кронштейна і в деяких випадках була необхідна заміна самих труб через дуже сильну чеканки.
Після встановлення гумових прокладок в колодку кріплення трубопроводу, її ресурс зріс до 300 льотних годин. Через 300 годин відбувалося руйнування тільки кронштейна, на якому знаходиться колодка.
При установці гумової прокладки між кронштейном і діафрагмою (силовим елементом) ресурс всієї конструкції підвищиться до 1000 льотних годин. Відповідно кількість замін разрушившихся деталей у вузлах кріплення трубопроводу зменшується в 3,3 рази і кількість часу, потрібного на ремонти, теж зменшується в 3,3 рази.
3.2 Розрахунок економії грошових коштів.
Розглянемо економію грошових коштів з новою конструкцією тільки для однієї точки кріплення трубопроводу. На кожну доопрацювання одного вузла кріплення відведено 8 нормо / годин.
Порахуємо вартість однієї нормо / години.
Середня заробітна плата в цеху становить 15000 рублів / міс. Середньомісячна кількість робочих годин становить 166 годин. Тоді вартість робочої години становить:
рублів / год.
Відповідно вартість ремонту однієї точки кріплення або її заміни на нову складе:
Нормо / год (на 1 доопрацювання) * Зп.час, відповідно
нормо / годин * 90,36 руб / год=722,88 рублів.
Так як ресурс всієї конструкції підвищитися в 3,3 рази, середня вартість ремонту однієї точки кріплення при тій же частоті понизитися в 3,3 рази і становитиме:
, 88руб / 3,3=219 рублів.
У нашому випадку ми маємо 5 точок кріплення. Вартість їх доробок становила:
, 88руб * 5т.кр.=3614,4 руб
А з новою конструкцією вартість складе
, 4руб / 3,3=1095руб.
Економія доопрацювань напірної траси для одного літака складає:
, 4руб - 1095руб=2520 руб.
Якщо в розрахунок взяти весь авіапарк, на якому ИАЗ проводить дані ремонтні роботи, економія складе
руб * 200сам=503880рублей (при обліку 200 літаків).
Так як літаки розташовані в різних країнах і містах, а ремонт проводитися силами підприємства-виробника, то необхідно ще врахувати витрати на транспортні витрати.
В середньому доставка працівника до місця і назад обходитися підприємству в 20000рублей.Соответственно підприємство несе витрати для одноразової доопрацювання кожного літака однією людиною в середньому в:
тис.руб * 200сам=4млн рублів.
Так як літаки доведеться доопрацьовувати в 3,3 рази рідше, то транспортні витрати підприємства скоротяться до:
млн рублів / 3,3=1212000 рублів.
Відповідно вигода для підприємства складе:
млн рублів - 1212000 рублів=2788000 рублів.
У сумі вся вигода від впровадження у виробництво нової конструкції віброзіщіщенних вузлів кріплення напірної траси для підприємства складе:
