може значно перевищувати рівень сигналу в нормальних умовах і має широкосмуговий спектр. На рис. 52 наведені реалізація вихідного сигналу мікрохвильового датчика (вгорі) і його сонограмма (внизу), отримані під час проходження через проточну частину ВМД металевих тирси. Проходження через проточну частину графіту і кварцового піску проявляється аналогічно. При проведенні цих вимірів антена мікрохвильової системи встановлювалася в оглядовому лючке між другою і третьою ступенями компресора.
Для підвищення ймовірності виявлення проходження невеликих одиночних сторонніх предметів необхідна установка декількох антенних систем по периметру входу двигуна і оптимізація параметрів і режимів роботи мікрохвильового датчика. Наведені приклади демонструють лише частина можливостей мікрохвильових систем з контролю стану і виміру параметрів газотурбінних двигунів.
Рис. 52 Мікрохвильовий датчик, вихідний сигнал (справа вгорі) і його сонограмма (справа внизу), отримані під час проходження через проточну частину ВМД металевих тирси
Висновки та рекомендації
На підставі результатів бороскопах, що проводиться в ДАТО ФГТУ ГТК Росія raquo ;, та інформації, отриманої з інтернету, слід зробити висновок, що двигуни сімейства CFM56, незважаючи на високий заявлений ресурс, піддаються впливу експлуатаційних факторів, під впливом яких виникають пошкодження їх конструктивних елементів.
У ході робіт з огляду виявлені наступні пошкодження:
? наявність забоїн, вм'ятин, подряпин, на елементах проточної частини компресора;
? наявність механічних потертостей по заднього торця полиць робочих лопаток і переднього краю бандажних сегментів лопаток направляючого апарату другої і третьої ступені КВД, а також наявність механічних потертостей на виступах дисків і Г-подібних крайках бандажних півкілець тих же ступенів, що виникають внаслідок контакту обертаються і нерухомих частин КВД ;
? наявність тріщин втомного і термічного характеру, прогарів і втрат матеріалу на елементах жарових труб;
? наявність відкладень продуктів згоряння паливоповітряної суміші на форсунках і елементах фронтових пристроїв жарових труб;
? зсув жарової труби в осьовому напрямку і вихід форсунок з посадочною зони фронтових пристроїв жарових труб;
? наявність забоїн, тріщин втомного і термічного характеру, пошкоджень захисного покриття на елементах проточної частини турбіни.
Всі перераховані пошкодження призводять до виникнення нерозрахованих навантажень, що діють на елементи конструкції і, як наслідок, значного зниження їх ресурсу і надійності двигуна в цілому.
Для підтримки необхідного рівня надійності і безпеки потрібне здійснення періодичного контролю технічного стану проточної частини двигуна з метою недопущення виходу параметрів пошкоджень за критичні значення.
На підставі отриманих результатів аналізу експлуатаційних властивостей і умов експлуатації двигунів сімейства CFM56 можна виділити дві проблеми, що стосуються питань технічної експлуатації.
Перша проблема полягає в тому, що якими б надійним ні були двигуни, в процесі експлуатації вони піддаються впливу експлуатаційних факторів. Під впливом цих факторів змінюється технічний стан двигуна, відбувається його перехід з справного стану в працездатний, із працездатного в непрацездатний або відразу з справного в непрацездатний. Ця неминуча послідовність подій є причиною зниження надійності двигуна і його ресурсу.
Щоб підтримувати потрібний рівень безпеки та надійності двигуна, проводиться періодичний контроль з метою виявлення пошкоджень та визначення поточного технічного стану. Однак це не вирішує проблему, коли пошкодження вже відбулося, і виникла необхідність у її усуненні. Роботи, спрямовані на усунення пошкоджень пов'язані з трудомісткими демонтажно-монтажними технологічними процесами, фінансовими і тимчасовими витратами. Таке експлуатаційне властивість двигунів, як модульність в чому спрощує завдання, так як деякі вузли двигуна можуть демонтуватися без необхідності зняття двигуна з крила. Це трохи знижує фінансові та часові витрати на обслуговування. Контролепрігодность двигунів, обумовлена ??наявністю передбачених при конструюванні оглядових лючків, що дає можливість помітно знизити витрати на їх технічне обслуговування.
Для зниження обсягу демонтажно-монтажних робіт і пов'язаних з ними фінансових і тимчасових витрат пропонується застосування пристрою, що представляє собою відеоскоп і бормашину, як єдине ціле (див. додаток до пояснювальної записки).
Дослідження характерних ушкоджень двигуна показує, що найбільш п...
