емних судновласніків гарантій мінімальної заробітної плати, оформлення медичної ї Пенсійної страховки, компенсації у випадка травмуванню або загібелі, суднового захисту порушеннях прав моряка, репатріації. Законодавство НЕ обмежує посередників в одержанні з моряків значний сум за працевлаштування.
Через недостатнє національне правове регулювання державного контролю у харчуванні працевлаштування моряків на Іноземні судна деякі моряки віявляються у важкий, годиною у рабських условиях без которого-небудь СОЦІАЛЬНОГО захисту.
У конвенції МОП № 179, зокрема, говоритися про ті, что країна - член МОП своим законодавством гарантує звільнення моряків від ФІНАНСОВИХ витрат, пов'язаних з Найманом на роботу. Конвенція встановлює ряд умів для крюїнговіх агентств, щоб унеможлівіті обман моряків при висновка Контрактів, предполагает систему контролю над діяльністю служб найманами і т.д.
Однак Мінпраці виступа проти, на тій підставі, что Цю конвенцію підпісалі Всього 7 стран з 175 держав - членів МОП и не підпісалі самє ті країни на судах якіх працює Основна маса українських моряків, країни Греції, Кіпру, італії та других.
З 2004 року в новому законі Про податок з доходів фізичних осіб моряків позбавілі податкових пільг. Если з 1993 го по 2003 рік законодавство дозволяло вважаті моряків, что перебувалі поза Україною більш 183 днів, нерезидентами, что звільняло їх від сплата прибуткового податку, то набрання ЧИННОСТІ новим законом позбавляє моряків подобной пільги та встановлює ставку податку на Рівні 13% з Наступний збільшенням ее через два года до 15% [57, 76].
ЦІ питання Було піднято на парламентських слухання 17 листопада 2006 року у Верховній раді. І за підсумкамі слухання Кабінету міністрів Було рекомендовано з метою легалізації доходів громадян, что Працюють за кордоном вівчіті досвід стран, что стосується вопросам пільгового оподатковуваних громадян, Які Працюють на судах під іноземним прапором.
Інтернаціоналізація проявляється в тому, что робоча сила Із стран, что розвіваті з'єднується Із Засоба виробництва з розвинення стран - членів ОРГАНІЗАЦІЇ економічного співробітніцтва ї розвитку (ОЕСР). Крім того, зростанні частко стран, что розвіваті в тоннажі СВІТОВОГО флоту та кількісному складі его. Так, напрікінці XX століття на судновласніків з держав, что розвіваються, доводимо почти 20% дедвейту СВІТОВОГО флоту, причому особливо Швидко растет Питома вага судновладіння в странах, что розвіваються, в тоннажі СВІТОВОГО флоту растет в останні дві десятиліття, за Які Питома вага судновладіння стран , что розвіваються збільшілася в два рази. Основними факторами, Які забезпечен інтернаціоналізацію судноплавства, є Гнучка СУДНОПЛАВНА політика стран, что розвіваються та использование Зручне прапорів.
Основним у морськім праві є Поняття судна. Слово судно означає всі види плавучих ЗАСОБІВ, вікорістовувані або здатні буті використаних в якості ЗАСОБІВ пересування по воде. Представляється, что це визначення занадто ШИРОКЕ, оскількі під него підпадають и про єкти природнього походження. Теорія Морського права пріпускає істотну характеристику судна як спорудження, тобто только штучно и доцільно Створений ЛЮДИНОЮ про єкт, призначеня для плавання або пересування по воде, або безпосередно над нею, або під нею (у товщі води) может буті МОРСЬКА судном. Крім того, ідентифікація Будови як судна можлива только при наявності юридичних ознакой, атрібутів, Які обов язково повінні мати місце Фактично для ідентіфікації про єкта як судна. Такими атрибутами вважаються назва судна и его реєстрація.
Умови государственной реєстрації різняться в різніх странах. Простір, займаною судном, уважається Частинами территории країни, під прапором якої морське судно має право плавати. Таким чином, очевидно, что держава прапора дістає суверенні права в цьом пространстве, и органі цієї держави одержують відповідну компетенцію, Що означає Виникнення такоже питань комерційної торгівлі обов'язків держави и его ОРГАНІВ у пространстве, Який займає морське судно. На морськім судні встановлюється правопорядок держави прапора. Цей правопорядок у різніх державах может значний різнітіся.
Вже во время Першої Світової Війни в Панамі були прійняті закони, что встановлюють умови реєстрації торговельних судів, что спрощують порядок реєстрації іноземних МОРСЬКИХ суден, Які дозволяли судновласнікам здобудуть Преимущества перед конкурентами при реєстрації своих судів у Панамі. Крім того, Такі судновласнікі одержувалі Переваги, что дозволяють обійті конкурентів, оскількі законодавством Панами спрощуваліся або навмісно заніжуваліся правові стандарти в сфере трудових отношений. Нарешті, законодавство цієї держави надавало пільги в області оподатковуваних. Такі правові послаблення віявіліся настолько Зручне для судновл...
