вся електронний блок управління і виконавчий механізм - електроклапан. Електрогідропідсилювач, є найбільш досконалою модифікацією гідропідсилювача, тому як в такій системі максимально збалансовані комфорт та інформативність керма. Гидронасос такого підсилювача наводиться в дію не від двигуна автомобіля, а від електродвигуна, що живиться генератором. Тому насос не працює постійно, а включається безпосередньо при повороті рульового колеса, дозволяючи заощаджувати до одного літра палива.
Електрогідропідсилювач компенсує такий недолік гідропідсилювача як ослаблення «зворотного зв'язку» на високих швидкостях, тобто водій краще почуває дорогу. Це відбувається за рахунок того, що на більш високих швидкостях електронна система датчиків поступово зменшує рівень посилення управління.
Переваги і недоліки різних видів підсилювачів керма зведемо в таблицю 7.1.
Таблиця 7.1 - Порівняння різний видів підсилювача керма
Вид підсилювача руляДостоинстваНедостаткиГидроусилитель руля1. Висока потужність, що дозволяє використовувати на важких машинах; 2. Надійність; 3. Універсальність; 4. Безпека при відмові; 5. Точність і інформативність на малих скоростях.1 Складне пристрій; 2. Необхідність обслуговування; 3. Збільшений витрата палива; 4. Відбір частини потужності двигуна; 5. Зниження інформативності на великих швидкостях; 6. Трудомісткий мантаж; 7. Неможливість настройки при різних умовах руху; 8. Висока стоімостьЕлектроусілітель руля1. Компактний; 2. Прост в конструкції і обслуговуванні; 3. Не впливає на витрату палива; 4. Чи не відбирає потужність у двигуна. 5. Простота і швидкість настройки; 6. Невибагливість в роботі; 7. Недорог.1. Мала потужність, що не дозволяє використання на важких машинах; 2. При відмові різко зростає зусилля на руле.Электрогидроусилитель руля1. Точність і інформативність; 2. Ефективність; 3. Не впливає на витрату палива; 4. Чи не відбирає електроживлення1. При відмові різко зростає зусилля на кермі.
Таким чином, можна сказати, що кожен вид підсилювача керма має свої переваги і недоліки.
8. ЕНЕРГОЗБЕРЕЖЕННЯ
Частотно-регульований привід - система управління частотою обертання ротора асинхронного (або синхронного) електродвигуна. Складається з власне електродвигуна і частотного перетворювача.
Частотно-регульований привід застосовуються в: судновому електроприводі великої потужності; прокатних станах; високооборотному приводі вакуумних турбомолекулярних насосів (до 100.000 об / хв.); конвеєрних системах; різальних автоматах; верстатах з ЧПК; що автоматично відкриваються дверях; мешалках, насосах, вентиляторах, компресорах; пральних машинах; побутових інверторних спліт-системах; на електротранспорті: електровозах, електропоїздах, трамваях і тролейбусах; в текстильній промисловості (для підтримки постійної швидкості і натягу тканини між різними вузлами машини); в системах позиціонування.
Найбільший економічний ефект дає застосування частотно-регульований приводу в системах вентиляції, кондиціонування і водопостачання.
Переваги застосування частотно-регульований приводу: висока точність регулювання; економія електроенергії у разі змінного навантаження (тобто роботи ел. двигуна з неповним навантаженням); рівний ма...
